动力电池的未来需多维度发展 全面发展方能赢得市场认可

　　5月3日下午，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的“中国汽车新硅谷2018长三角未来汽车供应链创新论坛”在上海奥迪国际赛车场空中餐厅举行，卡耐新能源董事长于洪涛就“动力电池技术发展趋势”发表主题演讲称，动力电池的评价标准是多维度的，比能量并不是评价动力电池的主要指标，在安全性以及使用寿命等方面全面发展，才能赢得市场认可。

　　于洪涛首先分享了动力电池的发展现状，目前动力电池主要分为三元、磷酸铁锂和锰酸锂三个材料体系中，比能量方面，三元电池是最高的，磷酸铁锂次之，锰酸锂差一些；成本方面，如果三元是100的话，磷酸铁锂是90，锰酸锂是70。

　　目前国家把比能力提升作为电动汽车补贴的要求，因为传统理念上比能力越高，整个电池的技术含量就越高，续时里程更长。在政策的驱使下电池厂与整车厂纷纷选择三元锂电池，2018年三元锂电池的市场占有量是2015年的4倍，这造成了整车成本的急剧增加。

　　在动力电池封装形式方面，整个行业是无法达成共识的，目前主要有软包、圆柱以及方壳这三种，从成本到性能等方面各有各的特点。追求高能量密度多使用软包和方壳，追求成本多使用圆柱。

　　动力电池的未来需多维度发展

　　谈到未来趋势，于洪涛提出，动力电池的评判标准是多维度的，比能量并非主要评价指标，因为比能量的高低取决于材料，把材料用到极致可以做到300Wh／kg，甚至310Wh／kg，但是作为电池来讲，在高比能量的情况下保证安全性、循环性能、高温性能、低温性能也是重要的研发方向。

　　此前欧阳明高教授提出有企业比能量已经能做到300Wh／kg，但是循环能量只有一周，这个是没有意义的。动力电池整个的评价应该是多维的，仅仅看其中一个维度非常危险，而且是不科学的，同时也无法真正进入市场。还需要在安全性，充放电的性能、寿命、成本、质量、可回收利用、产业链、持续创新能力方面进行探索，这些条件决定了电池企业的市场竞争力。

　　对于卡耐在性能的研发方向，于洪涛表示，首先是安全性，针对电动汽车使用场景进行了过充、针刺、跌落的实验，确保电池可以应对多种意外情况；第二是比能量，他表示目前的化学水平很难分出高低，但关键是谁能提高比能量的情况下达到产业化；第三是在使用寿命方面，对于电池使用次数的测试不应该只是在恒温，短期循环使用的情况下进行，要确保动力电池在高低温以及长期放置下仍能保持正常使用，对此卡耐的质量保证是30万公里。

　　成本方面于洪涛表示电池行业近几年比较苦，国家政策每年都有新的调整，不止是电池行业，也包括新能源行业，一款新车一般情况下是36个月－54个月的周期，但是新能源车最多给你半年的周期，后半年又开发换新的产品。还有补贴成本大幅度的降低，综合统计起来，2015年平均补贴是2．4元／Wh，2016年是2．1元／WH，2017年是1．7元／Wh，2018年是1．35－1．45元／Wh。

　　最后于洪涛阐述了卡耐的发展规划，第一是坚持软包，因为卡耐认为软包是最安全的，均衡性最好，未来的使用寿命是有保障的。第二是建设研发基地，海外中心和五个生产基地，第三就是构建核心竞争力，在安全、质量、成本、技术、交付等方面全方位满足客户的要求，第四是创新商业模式，使电池企业、整车厂和最终用户形成一个完整的利益共同体。最后是通过梯次利用和再生利用，实现动力电池价值最大化。