充电桩市场仍待整合重塑

12月12日～14日，2018中国国际城市公共交通博览会在厦门举办。期间，在“新能源公交场站建设及停车充电一体化发展论坛”上，各路嘉宾也就充电设施建设标准等议题展开了深入探讨。

中国城市公共交通协会城市停车分会筹备会负责人张季平在论坛现场发言图片来源：主办方提供

依靠新能源车带来的市场红利，作为产业链重要基础设施建设环节的充电桩也成了资本青睐的“风口”。

从2014年政府主导的大型充电桩纷纷亮相，到如今车企巨头、互联网公司纷纷布局，充电桩产业迅速崛起。但不容忽视的事实是，经历了初步发展，整个市场也存在扎堆现象，陷入了盈利模式之困。

行业的变化也让业界颇为关注。12月12日～14日，由中国城市公共交通协会、人民日报《中国城市报》社、中国国际贸易促进委员会建设行业分会主办的2018中国国际城市公共交通博览会在厦门举办。期间，在“新能源公交场站建设及停车充电一体化发展论坛”上，各路嘉宾也就充电设施建设标准等议题展开了深入探讨。

行业格局逐渐分化

作为新能源车的重要配套，充电桩被认为是新能源车产业的一块投资热土。

中汽协数据显示，2018年1～6月，纯电动车销量占比高达76%。电动汽车的进一步推广，离不开作为配套基础设施的充电桩的大力发展。根据国家的整体规划，到2020年，新增集中式充换电站将超过1.2万座，分散式充电桩将超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

《每日经济新闻》记者梳理发现，我国充电桩行业发展先后经历了4个阶段：最开始是为满足世博会等大型项目需要，由政府主导，中国国电集团公司、中国南方电网有限责任公司、中国普天信息产业股份有限公司等国企建设的充电桩；随后，2014年起，北汽、特斯拉新能源车的推出开拓了私家车充电需求；到2014年5月，国家电网宣布“将引入社会资本参与分布式电源并网工程、电动车充换电站设施建设”，特来电、聚电等民企开始进入；此后，互联网科技公司以及新成立的初创充电桩公司纷纷进入该领域。

川财证券相关研报显示，在300多家充电桩运营商中，运营超过1000个充电桩的企业仅16家，市场分化显著，一些规模较小的企业已停止运营。截至2018年6月，特来电等五家企业平台所占的充电桩市场份额已达88%。

不过，车主充电难的问题仍然长期存在。“我家旁边充电桩有几十个，但是在实际使用中，还是会出现充电效率等方面的问题。”一位消费者告诉《每日经济新闻》记者。

国家能源局披露的数据显示，截至2017年底，公共充电桩利用率不足15%，且由于布局不合理，维护不到位，部分地区也出现了不少的故障桩和僵尸桩。

此外，沈锟洋提到，汽车动力电池和充电设备等关键技术差异较大，不同技术方案对应的充电需求存在较大差异，认识上的不统一加大了充电设备营运的难度。

受困低价竞争与盈利模式

充电桩是新能源车的基础配套设施，发展前景和新能源车的普及息息相关。从新能源车的替代趋势来看，充电桩被认为是产业“风口”。值得注意的是，在发展的过程中，由于充电需求不明朗、充电桩使用效率低、充电运营盈利模式不清、行业缺乏有效整合，业内普遍认为充电桩行业存在盈利难题。

2016年以来，一些早期入局的桩企开始出现倒闭、退出等情形，暂时生存下来的企业也始终深陷盈利难的困境中。

“大家都觉得这是个‘风口’，很多企业看好，但也有企业一开始拿不到业务，通过低价竞争进入市场。那么，用户怎么办？行业做烂了怎么办？苦苦支撑的公司怎么办？”作为充电桩从业者，杭州奥能电源设备有限公司营销中心总监沈锟洋对于行业的变化感受颇深。

除了低价竞争和盈利模式不清晰，充电桩和充电站建设选址不当也成为其发展过程中的一大阻碍因素。

“很多人觉得充电桩门槛很低，但实际上这个一个系统工程。”沈锟洋表示，作为电动汽车普及最重要的基础设施，充电桩的建设需要围绕场地勘察、充电设施与应用场景、场站方案定制、场站布局与优化、施工过程管控、充电站配套建设等方面进行综合考虑。

对于充电站的建设，中国城市规划设计研究院西部分院副总工程师盛志前给出的建议则是：一般而言，公交站具有公益性、停车场具有盈利性，因而公交充电站在布局选择时需要兼容需要考虑车辆的续航能力和分区服务，集合具有停车功能的场站布设充电桩，无停车功能的首末站根据运营需求考虑加入快充功能。

如何从“活下来”到“活得好”？

不过，变化正在发生。《每日经济新闻》记者连日采访多家充电桩企业后发现，随着行业加速洗牌，前期一批以“补贴战”“价格战”求生的企业相继出局，在经历了“风口”的“诱惑”与“倒闭”的“考验”后，大量充电桩企业正试图摆脱亏损困境。

“和前两年相比，今年已经趋向理性，2016年年初整个行业大概有100～200家充电桩企业，到2017年年中大概有500家，2018年年中又回落到300家左右。”沈锟洋回忆道。

沈锟洋对《每日经济新闻》记者表示，很多企业在前几年快速进来，2018年也淘汰了一批，真正能在行业中潜心研究、坚持产品品质、成本控制、打开销路的企业开始被筛选出来；而在2019年关键词则是“破局”，低价竞争等不良竞争将在产业发展过程中逐渐消失，真正遵循市场规律的企业将脱颖而出。

一位充电桩企业负责人对《每日经济新闻》记者表示，在经历市场淘汰之后，此时充电桩企业再进行跑马圈地抢占市场已无意义。尽快找到真正的消费需求，提出行之有效的解决方案，或许才是充电桩行业下半场的取胜之道。

有从业者告诉《每日经济新闻》记者，随着汽车电动化趋势明朗、充电功率提升、支付体系进一步优化，充电桩行业或将在2019年出现“拐点”，选址佳、布局广的充电桩企有望迎来盈亏平衡或盈利。

中国土木工程学会城市公共交通分会秘书长王丰余向《每日经济新闻》记者表示，国内充电桩产业已经从初步萌芽期逐步过渡到行业探索期，在产量和销量方面都形成了规模、积累了经验，未来需要在核心技术、充电效率等方面进一步发力，促使整个产业链走向高端。

除了相关技术和商业模式的改进，对于充电桩还有哪些值得思考的发展方向呢？

公共交通国际联会（UITP）全球发展部高级总监Mr.JeromePourbaix对《每日经济新闻》记者表示，在绿色低碳的背景下，充电桩是一个“牵一发而动全身”的产业链条，需要在基础设施、区位特点、充电站建设等多方面思考。

福建特来电新能源有限公司总经理张荣纪表示，未来，充电桩需要成为新能源和新交通双向深度融合的新产业，形成智能制造+充电运营+数据服务的价值闭环新生态。