吉利御用动力电池商 计划切入共享电池业务

作为吉利汽车旗下的新能源汽车“御用”动力电池供应商，洪桥集团在深度绑定吉利的基础上，还有更远大的目标。

12月10日，洪桥集团(08137.HK)发布公告称，集团计划成立一间控股公司，统筹共享电池营运业务。集团将持有90%权益，而余下10%将作为对技术团队和营运团队的股权激励。

公告显示，新业务活动初期投资预计6000万元，视业务进程增加投资或滚动发展，或引入其他资本共同参与。

洪桥集团表示，中国工信部于2018年5月发布了《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(新国标)，并于2019年4月15日正式实施。新国标对电动自行车电池的安全性能、车速上限、整车重量等方面提出了规范，有利于推动自行车从铅酸过渡到锂电池。

而当前锂电池技术无法满足自行车一天的运行要求，因此产生了更换电池的巨大市场需求。同时随着电池使用寿命的提升和更换电池电动车型的推出，车电分离的模式也将催生换电服务及电池共享的庞大市场。

对此，洪桥集团的共享电池营运业务计划首先在电动自行车营运车辆领域展开，包括开发统一标准的锂电池、布局安全方便的换电柜、App、直营和加盟相结合的商业模式等。后续将根据市场发展情况切入电动汽车换电市场。

洪桥集团现拥有山东衡远新能源和浙江衡远新能源两个锂离子电池生产工厂。浙江衡远新能源当前厂房设计年产2GWh三元锂电池产能，所有主要建筑工程已经完毕。

其中，首条500000千瓦时的生产线已经安装完成，全自动化生产软包电池；第二条700000千瓦时软包电池产线预计将于2019年安装，第三条产线的安装时间将视实现需求情况而定。

山东衡远新能源目前年产能为磷酸铁锂电池150000千瓦时或三元电池225000千瓦时。

事实上，作为吉利汽车旗下的新能源汽车“御用”动力电池供应商，洪桥集团在深度绑定吉利的基础上，还有更远大的目标。

2017年10月23日、25日，洪桥集团旗下附属公司浙江衡远新能源分别与沃尔沃汽车和浙江吉利零部件签订了销售协议，内容有关买卖高性能三元锂离子电池包，为沃尔沃和吉利旗下的插电混动车型和Lynk&Co等CMA平台各车款供应动力电池，成为洪桥集团的动力电池业务的重点突破口。

2018年7月，洪桥集团发布公告，将修改2017年10月与浙江吉利零部件和沃尔沃汽车签订的两份销售协议，将交易涉及总金额从18.1亿提升至26.04亿元。

洪桥集团表示，集团旗下的电池包已经进入《道路机动车车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐目录》的车型，包括沃尔沃旗下的XC60及S90插电式混合动力车型及Lynk&Co旗下的「Lynk01PHEV」、「Lynk02PHEV」及「Lynk03PHEV」车型、吉利K12、吉利远景X1、康迪K10、康迪K11、广通客车EV及通家福厢式运输车。

除上述客戶外，本集团也有山东特朗斯及苏州普莱尔等新客戶。成功为吉利和沃尔沃上述中高端新能源车企供应动力电池，成为了洪桥集团的动力电池业务的重点突破口。随着补贴退坡和市场竞争力加剧以及电池产能逐步释放，洪桥集团在动力电池市场上的竞争力有望得到进一步提升。

洪桥集团三季度报显示，公司2018年前三季度实现营收8549.5万港元，同比增长4倍。其中锂离子电池销售5110万港元(4508万人民币)，同比增长超过10倍，向沃尔沃销售锂电池4595万港元(3817万人民币)，向吉利汽车销售锂电池2821万港元(2343万人民币)。

洪桥集团表示，短期而言，集团预期向浙江吉利旗下公司作出的销售，将占浙江衡远新能源第一条生产线投产后之大部分销售收益。吉利旗下不同品牌车型使用本公司动力电池，对公司力争世界主流车企的产品订单有利。

当前，装配了浙江衡远新能源电池包的沃尔沃XC60、S90PHEV、LYNK01PHEV车型已成功推出市场，而LYNK02及03PHEV车型已进入《推荐目录》并即将推向市场。衡远新能源的发展策略是借助此次合作，成为浙江吉利旗下各新能源汽车动力电池的主力供应商，并在时机成熟时向其他主机厂供应电池。

值得注意的是，尽管洪桥集团2018年前三季度在总营收以及动力电池销售方面都取得了较大突破，但却依然亏损3.96亿港元(3.49亿人民币)，同比增长4倍，电池产品毛利率大幅下滑。

洪桥集团表示，产品毛利下滑主要原因是山东衡远新能源期内销售高账龄存货的成本高，且浙江衡远新能源及山东衡远新能源当前产量低难以降低电池制造成本。同时原材料涨价以及电池价格下降，导致公司动力电池业务也受到影响。

由此可见，尽管洪桥集团已经成为了吉利和沃尔沃的动力电池供应商，但在产品价格和毛利以及产能方面，跟当前国内其它主流电池厂家相比不具备竞争优势。

同时浙江衡远新能源与沃尔沃和吉利在动力电池实际销售金额也与此前签署的2018年合同金额差异较大(沃尔沃1.78亿元，吉利2.07亿元)，仅完成全年目标的12%，这意味着洪桥集团要实现其在动力电池领域的目标还要走很长的距离。