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汽车为什么不换用能量密度更高的锂电池?

钜大LARGE  |  点击量:499次  |  2018年11月28日  

摘要
目前的动力锂电,随随便便一个3-5AH的电池就可以轻松启动发动机。你想想这个电芯容量只不过和你的手机电池相当。而汽车启动用的铅酸蓄电池,基本上都30-50AH左右。普通的铅酸在这个容量下基本上是启动不了发动机的。动力锂电可以做到70C的放电倍率。

目前的动力锂电,随随便便一个3-5AH的电池就可以轻松启动发动机。你想想这个电芯容量只不过和你的手机电池相当。而汽车启动用的铅酸蓄电池,基本上都30-50AH左右。普通的铅酸在这个容量下基本上是启动不了发动机的。动力锂电可以做到70C的放电倍率。


同样的在低温下,目前(2017年)动力锂电的放电性能也比铅酸强很多。其实这些在7,8年前已经比铅酸强了。


锂电不适合作为发动机启动电源的主要原因,还是高温耐受能力不够,大大缩短了电池寿命。


发动机工作时,我们控制水温基本上在90度以上,很多厂家为了节省燃油,会控制在97°C左右。所以机仓内部的温度很高,我们一般都按照105°C作为机仓内零部件的高温工作上限。若是直接安装在发动机基体上的零部件,温度要求更高。


也就是说铅酸虽然有不少缺点,但是胜在体质强。高低温大范围的交变,耐受能力好。还有其他的优点比如成本低,同样容量只是锂电的1/3-1/5。充放电不需要保护板。安全性高。等等,都是采用铅酸的理由。


目前锂电能够勉强用在启动电池方面的,是钛酸锂。东芝也做过一款支持stop-start的启动电池,一款只有3AH左右的钛酸锂电池。stop-start技术需要频繁启动,而东芝只用3AH的钛酸锂电池,可见其放电性能。不过它安装在机仓里面选择了一个较凉快的位置。另外钛酸锂的安全性也很好,所以才能用在这里替代铅酸。


当然,如果我们换个思路,不把锂电放在发动机机仓内部,而是放在尾箱,就会好多了,那么主要需要考虑的是安全性,成本(比如大电流的电缆需要加长,同样容量锂电比铅酸要贵3-5倍,钛酸锂更贵,可能要到10倍的价格)。所以改变策略,还是可以用的。但是目的是什么呢?需要知道汽车厂家首先考虑的是成本,在安全性满足要求的前提下,最低的成本才是决定性的因素。不要说锂电,如果20AH的铅酸能够满足要求,他们都不会用30AH的。

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