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电动汽车续航瓶颈?600公里为何难以攻破!

钜大LARGE  |  点击量:201次  |  2018年11月26日  

摘要
提到电动汽车发展最大瓶颈,莫过于600公里续航迟迟难以突破,其核心在于动力电池材料,尚未有革命性突破,难以解决整车性能、制造成本及使用安全问题;

提到电动汽车发展最大瓶颈,莫过于600公里续航迟迟难以突破,其核心在于动力电池材料,尚未有革命性突破,难以解决整车性能、制造成本及使用安全问题;

1、电动汽车发展最大瓶颈?

据公开资料显示,特斯拉作为全球最好的电动汽车公司,其当前销量主要集中在ModelX、ModelS和Model3三款车型,它们最高续航里程分别为552公里、572公里和498公里,即便是那款未上市的跑车Roadster续航也不过才644公里,更别提许多国产车还停留在500公里续航以内,可见600公里续航是一道难以突破的关卡(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);

2、600公里续航为何难突破?

在大多数人眼里,动力电池决定了续航里程,那不是可以通过增加电池数量来解决,然事实上这是不可行的,因为动力电池数量增加,意味着整车重量增加,它不仅会影响到整车的百公里性能,同时还会耗费更多电力去运输电池,足以抵消电池增加带来的能源,如同一个人徒步旅行,路上没有补给,带一斤干粮可以走20公里,带2斤干粮可以走40公里,但带100斤干粮却难以走2000公里一个道理;

同时,动力电池增加是需要成本的,仅以特斯拉采用的18650号电池为例,其电池成本为171美元/KWH,即便是提高了近20%能量密度的2170号电池,其电池成本也仅下滑到155美元/KWH,但业内人士估计,特斯拉电池成本只有降到100美元/KWH以下,才能帮助Model3实现盈利,可见动力电池足以吞噬车企利润;

此外,动力电池增加还会提升电池管理难度,其一为EPGE电耗值控制,它将决定电力利用效率,进而影响续航里程高低;其二则是电池充电控制,越多电池意味着更长充电时间,尤其是会增加分段式充电难度;其三则是电池包热度控制,当前三元锂电池热失控温度不超过200度,越多电池意味着自燃风险成倍提升(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);

3、动力电池材料呼唤革命?

经过上述分析,我们发现不能单纯通过增加电池数量,牺牲整车性能,来提升储能密度和续航里程,同时还需制造较低单位成本电池,来确保车企利润空间,更不可以增加电池管理难度,让节能环保、快速充电和安全驾驶成为空谈,那么唯有动力电池材料革命,才是根本解决之道;

据悉,当前主流的三元锂电池磷酸铁锂电池并不能满足,因为磷酸铁锂电池虽然价格低廉,但因储能密度较低,逐渐被高续航刚需的电动乘用车淘汰,三元锂电池则因电池成本和自燃风险,束缚了电动汽车企业发展,急需新兴电池来拯救;

此外,即便是下一代的固态锂电池技术,也仅仅是通过改变电池结构,将锂纳制成的玻璃混合物作为传导物质,取代以往锂电池的电解液,来提升电池储能密度,解决电动汽车续航焦虑,但因未改变电池材料,电池成本依旧是困扰车企的难题;

或许,动力电池是个风口,电池材料则是那股呼啸而出的飓风,但目前上不知来自何方,这涉及到基础科学方面研究,并不是车企所能够控制,更应有国家资源来做,如同高科技含量的芯片一样,它应该提升到国家战略层面来开发。

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