解读长安新能源战略2.0

日前，长安新能源正式启动了增资扩股计划，为集团的千亿新能源战略拉开了融资序幕。

从上海联合产权交易披露的消息来看，长安新能源计划引入不少于3家外部投资者，合计认购新增注册资本不低于人民币10.30亿元，对应增资后合计持股比例不低于51%。

有消息显示，长安新能源本轮融资规模不低于70亿元，后续根据需要还将进行B轮等融资。并且长安新能源有计划将在2023年启动境外IPO上市。

资本运作只是长安“谋变”新能源整体战略的一环，此外，其还围绕着产品推进、供应链协作等各个环节进行同步推进。11月2日，高工电动车调研团队走进旗下独立运营新能源项目的全资子公司—长安新能源汽车科技有限公司。

“快马加鞭”新能源战略

2017年10月，长安汽车发布新能源战略——“香格里拉计划”后，就已经开始了内部调整与布局，为旗下的新能源业务独立发展铺路。

2018年5月，长安新能源正式成立，标志长安汽车新能源开始独立运营，其将成为长安汽车构建新能源全产业链运营体系期望的寄托。

2018年8月，长安汽车进行内部资产重组，又将旗下与新能源有关资产的部分固定资产、存货、其他应收款以及专利全部划归到长安新能源汽车科技有限公司，进一步使得新能源汽车业务发展变得更为独立与聚焦。

早在发布香格里拉计划之际，长安汽车就宣布将在2025年全面停售传统燃油车；计划在相关产业链投入1000亿元，推出纯电动产品21款，插电式混合动力产品12款，实现全谱系电气化，并布局动力电池、智能网联、充电设施及新出行解决方案。

作为中国自主品牌标杆车企之一，长安汽车的新能源转型之路走得显得异常坚决，信心十足。

目前，长安新能源拥有五大产品系列，覆盖EV及PHEV产品，经营范围包括新能源汽车整车及汽车零部件的研发、生产、加工、销售和咨询服务以及汽车整车制造等。

按照计划，到2020年长安新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队；到2025年，新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。

敢制订这样的目标，长安汽车的底气从何而来？

据高工电动车了解，自发布“香格里拉计划”以来，长安汽车一年内累计推出CS15EV、逸动PHEV、新逸动EV300以及CS75PHEV等四款新能源车型。

2018年我国新能源车市保持高速增长，长安新能源汽车9月销量7539辆，本年累计销量4.85万辆，幅度明显增长。

今年10月，长安汽车在“第二届香格里拉大会”上又推出集公司最新技术成果的集大成者的新能源车型逸动EV460，NEDC工况续航里程实测达430km，再次丰富了旗下的新能源矩阵。

长安汽车执行副总裁李伟在“第二届香格里拉大会”上宣布了公司过去一年所取得的成果。包括研发出国内首个面向公众，开展商业化运营的L4级纯电动自动驾驶共享汽车；高性能“三合一”电驱系统成功量产；开发基于域控制的电子电气架构，打造了具有智能域控、高速互联、安全可靠的第二代整车控制系统；突破了能量流优化、一体化热管理等5项超低能耗关键技术以及积极抢占未来新能源技术制高点等。

增资推进“香格里拉”

为加快推进公司的“香格里拉计划”的落地实施，10月19日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入战略投资者，通过增资扩股的方式引入投资人不少于3家，出售不低于51%的股份，用于新能源汽车的技术研发、品牌推广、渠道建设等内容。

有分析认为，从内部资产重组将新能源业务独立，到增资引入外部战略投资者，长安新能源混改及IPO规划与北汽新能源独立发展并谋求上市的发展路径非常相似。

北汽新能源于2016年启动混改，A轮融资30亿元，2017年B轮融资111.18亿元，增资扩股后其股东数量增加至33家，这其中不乏产业链上下游的民营企业和知名投资公司。2018年9月27日，北汽新能源正式在A股上市。

北汽新能源的独立上市模式，为长安新能源们在资本市场发展提供了样本。

在长安新能源的增资扩股方案中，对投资者有明确的要求：

第一投资人的主营业务要与长安新能源科技公司有着密切的联系，能够与长安新能源科技公司形成战略资源的协同效应，这其中包括但不限于新能源、互联网等相关企业。

第二要求投资者具备丰富的投资运营管理经验，能够为公司治理、资本运作提供先进经验和资源。

其中，引入上下游产业链的投资，是为了其在新能源产品和产业链中扎下基础。而引入投资公司，是为了解决未来在新能源产业长期发展的资金问题。

根据计划，长安的新能源版图对资金的需求估计高达1000亿元，包括向共享、充电设施和服务投入200亿元；向新能源产品研发投入400亿元；向动力电池投入300亿元；向新能源专有平台投入100亿元。

扩大新能源“朋友圈”

除了引入战略投资者外，其实最近一年来，长安汽车一直在“广交好友”。

就长安汽车的“朋友圈”局面，长安汽车在公开问询平台上表示，“将在与宁德时代、博世集团、蔚来汽车、滴滴集团以及BAT等伙伴战略合作的基础上，通过合资参股、联合开发、产业链合作等多种方式，在电池研究、智能网联新能源汽车研发、充电方式及环境的建设、出行方案等多个领域开展深度创新合作。”

在核心的动力电池方面，长安汽车从外部采购电芯和模组，电芯供应商主要为宁德时代和中航锂电，由公司负责动力电池总成。与宁德时代进行战略合作，为长安汽车实现新能源战略目标提供了重要保障。

与此同时，长安还与比亚迪做电池和电驱动领域进行合作。2018年7月5日，长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议，双方拟联合在重庆两江新区设立合资公司，进行动力电池生产、销售，产能按照10GWh规划。

另外，长安汽车还与零部件巨头博世集团合作，从汽车品质等方面进行加持新能源布局。

“当前中国汽车企业面临诸多挑战和风险，不转型就会死。”长安汽车总裁朱华荣此前这样感叹，GGII分析认为，汽车产业正面临规模空前的变革，电动化、智能化、网联化、共享化成为大势所趋，传统车企、新势力造车、产业链核心零部件企业、互联网企业等之间的深度融合正在加速推进，通过双边及多边的深度合作，进行商业模式、产品技术、产业价值链等不同纬度的合作可以不断探索车企的业务边界，并可以在此过程中建立大变革时代的竞争壁垒。