新势力车企中，低价车盈利更快吗

10月31日，新特汽车首批智能电动汽车DEV1在一汽轿车长春工厂迎来下线，并正式宣布批量交付市场。在活动现场，新特汽车CEO先越表示，目前该车型订单已达到4.4万个，总回款超过3亿元。

作为一家初创公司，相比其他新势力造车企业，新特汽车虽起步较晚，但由于首款产品定位A0级，迎合目前大量消费者对低端电动车的需求。“三四线城市中，电动汽车消费群体的增速是非常大的，虽然目前汽车市场总体在下滑，但A级以下细分市场还是非常大，因此找出一个细分市场的产品是至关重要的。”先越表示。

进入2018年，多家新势力造车的产品陆续进入交付阶段，如蔚来ES8、威马EX5等，不过威马和蔚来的首款产品，均遭受了不少质疑。有了前车之鉴，部分新势力造车企业不得不延后产品交付时间，如奇点汽车将原本计划在今年年底上市并量产的首款纯电动中型SUV奇点iS6，推迟到2019年春节前后上市。

对此，10月31日，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“最近外界对于新创公司先交付的产品产生了不少负面的评价，这对我们也是一个警醒。为了进一步改善车型，为用户提供更好的产品，我们调整了生产节奏避免类似问题。”

然而，新特汽车似乎没有奇点汽车的担忧，抢在今年进行交付。对此，先越表示：“未来新势力造车企业活不了几家，虽然很残酷，但是不争的事实。鉴于目前资本市场状况以及汽车产业的大环境，同时考虑到传统汽车的发展速度，如果明年再上市，机会会小很多，因此我认为今年能够实现交付的公司是不容易的，都是脚踏实地的。”

离盈亏平衡点多远？

对于新势力造车企业，目前业内的关注点有三个：整车制造水平、新车交车数目、企业现金流的情况。若要保证按时量产，对于工厂的选择至关重要。目前大部分新势力造车工厂尚处在建设阶段，因此，首款产品都是通过传统汽车的工厂代工来生产的。

据了解，目前新特汽车代工方是一汽，蔚来的代工方是江淮，奇点代工方是北汽。“我们和北汽的合作不只是生产的合作，而是深度的合作，我们调动了北汽集团的资源来合作生产。北汽存在闲置产能，我们将这些产能利用起来。“沈海寅表示。

但在实际生产阶段，却需要与传统汽车生产商进行更为细致的交流。先越提到：“一汽工厂是一条柔性生产线，不光是新特汽车，奔腾的几个车型都是在一个工厂生产，当时我们规划整个二工厂对于新特的产能预留是9万辆。”

同时，他还表示：“第一批车有双重标准的验证，我们自己要做一道质检，中国一汽也会做一道质检，有一些还要完善一下。毕竟在一汽工厂生产，打着中国一汽的品牌，因此，中国一汽很看重新特的生产，这款车我们完整生命周期都会在中国一汽生产，可能自建工厂会制造后续车型。”

新势力造车的现金流也是目前市场上关注的核心问题。相比其他产品定位中高端的新势力企业，新特汽车压力显然小了许多。车和家表示，理想ONE价格是40万元，每年交付5万台可以实现营收的平衡。在先越看来，只要新特汽车年销量达到2万辆，就可以达到盈亏平衡点，并且随着成本下降以及销量的提升，成本下降还会更快。

据沈海寅介绍，奇点iS6目前正与北汽共同推进产线准备，车型已经完成了超过200万公里的测试总里程，2019年的销售目标是2万辆。除了该款车外，奇点还与日系车企进行合作，未来将开发“精品小车”。

建立体验式销售渠道

10月31日，奇点汽车围绕产品、渠道、服务、营销等生态，与50余家合作伙伴进行了签约。

在渠道方面，负责产品规划与市场营销的奇点汽车副总裁范星提到，奇点汽车打造“1+N”渠道体系，打造与用户以及合作伙伴密切联系、共创多赢的新型渠道模式。其中，“1”是主店，即在核心商圈建立起的体验中心、交车中心和服务中心；N是辅店，即位于次级商圈的体验中心、交车中心开通的销售功能的店铺或者连锁销售及维修机构等。

这一模式与新特汽车的模式相似。按照先越介绍，新特做的是体验店，形式与其他新兴造车势力是一样的，一个城市可能会设一个交付和服务中心，交付和服务中心会承载很多的经销商服务，以此来分摊成本。

但新特汽车在营销方面与其他企业的合作，显然不如其他车企。据了解，奇点宣布与京东汽车商城、乐车邦等线上电商、线下门店深度融合，搭建立体化多层次渠道及服务体系，满足泛90后个性化、场景化的消费需求。同时还将与易鑫金融、灿谷金融等合作，提供多种购买和用车方式。

除了新能源汽车之外，奇点汽车的另一战略重点是车载智能系统。沈海寅称，奇点的车载智能系统也已形成量产，目前已经与多家车企签署战略合作协议，共同就智能汽车的开发进行合作。

从融资规模来看，今年北京车展期间奇点汽车对外宣称，目前已融资170亿元，但是造车的进展速度，并没有赶上蔚来汽车、威马汽车等已经交付新车的第一梯队。