这个世界都快被电池逼疯了

电池系统，是新能源汽车最核心的部件了，正所谓，成也萧何败也萧何，新能源汽车的电池可以说是让我们又爱又恨！我们的续航焦虑很大程度上都是被电池给逼的，尤其是在买车的时候更加明显，同一款车，即使续航只差50km，我们也会毫不犹豫的拿下，即使要为此多付出1万块钱也无所谓！国内厂家也深谙此道理，加续航！加续航！加完续航还要加续航似乎已经成为了整个新能源汽车链最重要的一件事，甚至已经到了病态，这种感觉就像是这个世界都快被电池逼疯了！

说到电池我们就免不了说说目前市场上的主流电池了，钴酸锂是锂离子电池正极材料的鼻祖，主要优点是能量密度大，反之就是稳定性差，安全性低。早起特斯拉便是使用的此类电池，为的就是能量密度大带来的续航能力提升！这也就是为什么我们最早看特斯拉车的报道总是能看到撞个车就自燃的信息。

钴酸锂电池之后能，我们就迎来了三元锂电池，三元其实就是镍钴锰三种正极材料按照一定比例缩组合成能的材料，这种电池的能量密度贼高，同样的安全性就比较一般了，但是它正是国际上主流的动力电池研发方向，特斯拉、北汽新能源、宝马等厂家都在用，可以说是未来非常广阔！

日韩系车企呢，就很奇怪了，他们比较喜欢使用锰酸锂电池，它的有点事制造比较容易，成本低，耐低温效果好，而且安全。但是却不耐高温，锰的溶解导致它在高温是循环性能不佳，容易衰减，甚至电池鼓包。所以寿命非常短，当然这可能也和日韩系车辆换车周期短有关系。

在我们国家呢，又跟其他国家不一样了，我们是磷酸铁锂的研究技术雄厚，比亚迪新能源就是使用这种电池的代表性车企！这种电池的稳定性和寿命贼好，但是能量密度及一致性就比较差了，能量密度我们都知道，这个一致性呢就是同型号电池，他们的重量、电压、内阻等数据的偏差情况，要是偏差的大的话，会影响电池的寿命！

这么多种类的电池，一个个的给我们奉献出更多的续航里程，但是我们依然没有得到满足，相反，还在诟病电池不容家用燃油车满箱油500-800km的续航，甚至爆出了锂电池是一个危害世界的大谎言这种事！

很多人认为，锂电池爆炸、过充过放、高低温不适应等众多问题，甚至连锂电池回收问题都可以和环保挂上关系，尤其是提出了国家危机论，认为日本及西方国家都没有大力推广使用的新能源汽车，却将合作带到了中国本地，他们有那么好的心吗？

但是，这些问题在我的眼中，其实更多的是扯，毕竟从美国走出来的特斯拉，改变了多少人的生活方式，比尔·盖茨和马克都在驾驶着特斯拉，难道这也是做戏吗？其次就是目前我国新能源水平已处于世界领先地位，电池问题远没有燃油车事故率高，而且在奔驰、宝马、奥迪都在推进新能源的时候，还有谁能说新能源汽车是一个错误的产物呢？

当然，我也明白，出现这种情况并引得我们很多车主产生同感的原因还是在于车本身的续航不能满足我们的心里预期。可是我们还能怎样增加车的续航呢？

其实最简单的就是增加电池组数量，想法是美好的，而且现在的车企也是这么干的，以至于目前续航达到500km的新能源汽车，仅电池组的重量便已经达到了一吨左右，这么大的重量，就相当于一台普通车里做了4-5个人，这个体量不说别的，车的避震首先就受不了了，在靠着增加电池组数量来增加续航里程就太不可取了！

其次就是增加电池能量密度，电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量越多。以目前的情况来看，它俨然是目前新能源汽车行业向前大跨步的最明显的突破口，但是突破它，着实是有些难度，活性材料的增加，甚至是导电辅助剂、活性粉末之间的粘结剂、隔离膜、阴阳极的箔材等等辅助材料的升级也必不可少，这也是特斯拉电池选择从18650改变为21700的主要原因之一。

当然电池能量密度即使上去了，也是不够的，因为这个时候电池活性增加，电池也更加的不稳定，容易发生各种各样的问题，所以这个坎我们还是需要一定时间才能过去的。

既然在电池上做文章比较难，那么我们还可以在提升能量使用效率，优化三电技术上寻求一些突破，尤其是在我们选购新能源汽车时，一定要注意看看是否选择的车俩搭载有多级能量回收系统，以及优质的电池管理系统。这样也可以让我们在驾驶中节省一些电能。

也许有人会说，小南，现在主流车型的续航都在600km一下，难道没有超过600km的车型吗，这种车其实有，就是我们耳熟能详的特斯拉！特斯拉的高端车型在特殊情况下可以开启电池组中的所有电池，能够多得到10-20%的续航里程，当然这个请况是需要特斯拉总部授权进行开放的，为的就是让你可以快速离开危险地区，比如在美国台风肆虐的时候，特斯来就会开启该区域内的权限，让车主快速转移到安全地点。

这种车国内也是存在的，那就是即将发售的新车型—理想智造one，他的综合续航超过700km，市区综合工况续航甚至可以达到1000km~是不是突感感觉符合心意了？

但是，小南我要提醒您一嘴，这个理想智造one，可不是简单的纯电达到1000km，它内置了一个增程器，这个增程器实际意义来说是一个汽油发动机进行供给发电，让电池有点从而驱动车辆的行驶，这种通过发动机、发电机、电池组、电动机串联在一起；发动机燃烧汽油产生动能，动能再被发电机转化为电能，电能可以储存到电池内、或直接流向电动机，从而达到驱动车辆的效果，emmm~怎么想都觉得怪怪的？难道这就是传说中的“脱了裤子放屁”？

别说，这还真不是“脱裤子放屁”的事，增程器设计是被很多主流车企所提及的一个计划，但是真真正正实现了的只有理想智造做到了，虽然目前不是主流，但是燃油机如果不车轮仅用来发电的话，不需要那么高的扭矩，那么这个燃油机就可以使用排量比较小的机器进行供电，这样油耗低的同时，也可以保持新能源汽车的低噪音。想想未来的前景还真的蛮不错的，但是保养的话，会不会就比较困难了？

所以，各位车主大大，看完了这篇文章你是不是也大概明白了，不是车企不想给您增加续航里程，实在是因为以目前的技术能力，车企是做不到的呀，就像过去汽车的油箱普遍在70L以上，而现在行驶里程没变的同时油箱却变小了，只有40-60L，这是一个需要过程的进步，新能源汽车也同样如此。而且在现阶段，仅仅提高续航并没有什么实际意义，毕竟我们大部分人每天也不会开好几百公里，更多的也是代步使用，这样大概5-7天充满一次电，也是很稳得，心平气和的想一想，其实这样，也没什么不好的！