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新能源汽车遍地开花 我国已成世界智能新能源车创新基地

钜大LARGE  |  点击量:1010次  |  2018年04月28日  

  4月25日,北京车展正式开幕,大量量产版新能源汽车亮相,国内车企、跨国车企、新势力车企均蜂拥加入,新能源汽车产业蓬勃繁荣、进入弯道超车的关键阶段。


  合资车企正补上新能源短版


  根据北京车展官方信息,本届北京车展新能源汽车达174台,其中来自中国车企的新能源汽车达124台,约占整个新能源汽车参展总数的71%,可以说是规模空前。有业内人士表示,“中国已领先于德国、日本、美国成为世界智能新能源汽车的创新基地”。


  上汽、比亚迪等传统车企仍是我国新能源汽车的主力,本届车展开幕前,上汽推出了荣威MAR-VELX,续航里程达到500公里,与此同时,大通发布的DOUBLEE架构,借助新一代纯电架构的扁平化底盘设计优势,以未来5年内的电池技术,能实现一次充电续航里程800公里以上。


  比亚迪也在刷新新能源汽车的技术边界,北京车展上,其推出的混合动力车型,纯电续航里程达到100公里,纯电动概念车E-SEED续航里程超过600公里。


  “如果还不能兑现PPT,那么这家新势力车企就将面临退出。”昨天,在北京车展上,一位汽车行业风投表示。今年北京车展上,数十家新势力车企亮相,有频频曝光的蔚来、威马,也有鲜有人知的拜腾、爱驰等等,其推出的车型,车价从十几万到上百万,可谓是品种繁多,几乎都宣布将于今年下半年到明年上市。新势力车企吸引了大批外国车企的关注,一些新车型被国外观众团团围住。


  “今年各大传统车企展台都有所缩小,让出的空间都给了新势力车企。”一位跨国车商有点酸溜溜地表示。其实,合资企业也正在迅速补上新能源汽车的短板,上汽通用已经宣布,别克旗下插电式混合动力车别克VELITE6将在年内上市。上汽大众已经宣布,大众汽车集团全新一代智能互联纯电平台MEB项目已成功落户上海。除此以外,福特、丰田、宝马、奔驰等车企也都发布重要的新能源车型。


  双积分政策仍事关车企存亡


  “明年的新能源汽车市场将完全不同,新能源汽车将关系到车企的存亡。”昨天,在北京车展上,上汽、比亚迪等多家车企相关负责人表示。


  而推动新能源汽车进入竞争新阶段的正式双积分政策。


  今年4月,车企双积分政策正式实行,根据政策规定每销售一辆油耗高于标准值的汽车,车企就会得到相应的燃料消耗量负积分,而每卖出一辆新能源车,车企就会得到新能源汽车正积分。累计的油耗积分为负或是新能源积分达不到标准,整车厂就必须接受处罚。为了让各大厂商做好准备,工信部近日公布了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。


  虽然2017年的双积分情况不列入考核,但是它具有很高的参考价值,尤其是对那些燃油消耗负积分较多的车企。可以看到,长安福特由于旗下高油耗的车型很多,负积分最多,达到了28.78万分,几乎两倍于排名第二的长城。国内市场上,有多达44家车企的新能源汽车积分为0,其中合资品牌占了很大的比例,北京奔驰、东风雷诺、广汽本田、广汽丰田、上汽大众、长安马自达等都榜上有名。


  自主品牌在新能源正积分排行中名列前茅。2017年正积分最多的5家车企均为自主品牌,包括比亚迪、北汽新能源、上汽等。市场估计认为,未来新能源积分交易价格将达到1000-3000元。


  业内分析人士表示,2017年,摆在所有车企面前的问题就是必须真刀真枪地发展新能源汽车了,合资企业将推出大量量产版的新能源汽车,国内车企也不能依靠补贴和牌照生存了,更长的续航里程,更短的充电时间以及价格都将是决定市场走向的关键。


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