复星集团为何会在此刻入局动力电池行业？

尽管2018年，动力电池产业诞生了“千亿巨兽”宁德时代，但不可否认的是，资本市场“锂电狂潮”正在褪去。上市公司业绩下滑，动力电池投资频频中止，企业资金链紧张……

尽管如此，投资界巨头复星集团依然选择在此刻入局。它选择的标的，是动力电池企业——捷威动力。

这是为什么？

复星入局剑指前三

9月14日，在上海复星艺术中心，复星集团宣布正式投资捷威动力。捷威动力董事长郭春泰在发布会上表示，未来捷威动力目标是剑指全国前三。复星国际董事长郭广昌则表示，将全面赋能捷威，打造中国乃至全球新能源动力电池行业的领导者。

复星集团是一家多元化投资控股集团，先后投资了复星医药、复星地产、豫园商城、建龙集团、南京钢联、招金矿业、海南矿业、永安保险和分众传媒等多家知名企业，2017年其总资产额达5700亿元人民币。今年7月，复星集团在其投资者平台首次披露，将选择投资捷威动力，跨界进入新能源领域再度引起社会关注。

复星集团没有选择在补贴春风中进入新能源产业，反而是在补贴即将褪去的寒冬中出手，投资逻辑值得揣摩。郭广昌对此解释是，复星正在走向科技驱动企业发展道路，并提出与全球高科技巨头企业进行对标。复星不满足于做一个投资者，而是要深耕产业。复星看好中国新能源汽车的发展前景，这是一项长期投入，要尊重产业的发展震荡。

为何选择捷威动力

复星此番投资捷威，使得捷威拥有了重磅支持。

捷威动力董事长郭春泰表示，捷威动力由于之前投资方原因，错过了产业补贴时代飞速发展的黄金期，这是造成目前公司落后的主要原因。捷威动力透露，2018年初建成产能1．5GWh，2018年年底可建成产能3.5GWh，相较于行业其他企业落后较为明显。这使得捷威迫切需要寻找投资以扩大自己的产能、强化自身供应能力。

（1）有稳定配套，排名第七

捷威动力成立于2009年，总部位于天津市，目前设有天津、盐城两个生产基地。目前公司主要产品为三元软包电芯产品。主要装配车企有长安、奇瑞、东风等。目前捷威动力245wh／kg软包电芯已经实现量产，其配套的代表车型为奇瑞瑞虎3XE。数据显示，捷威动力2017年在纯电动乘用车动力电池出货量排名中位列全国第7名。

复星全球合伙人、复星创富CEO张良森也表示，目前，搭载捷威动力电池的新能源汽车已超过四万辆，大量行驶数据表明捷威电池的效果非常好。

（2）软包逐渐被认可

有动力电池业内人士向小编表示，捷威的软包电芯产品品质是比较有保障的，但早期乘用车企业选择使用软包电池数量较少，一定程度上也限制了捷威的发展。但受到补贴标准变化的影响，能量密度较高的软包电芯市场逐渐成型，这也许也是复星投资捷威的一个原因。

郭广昌此前接受媒体采访时曾表示：“看好捷威动力在三元电池很好的产品性能，特别是很好的产品可靠性与一致性。”他在发布现场表示，捷威有着比较稳固的团队，与复星的人才发展理念相吻合，这也是复星选择投资捷威的重要原因。

（3）动力电池企业估值趋向合理

有投资人士对小编表示，由于补贴政策的退坡，资本市场对于锂电产业的发展回归冷静，标的的估值趋于合理；同时，动力电池产业经过了多轮的竞争，标的质量有着很大提升，动力电池企业依然资本市场是优质投资对象。复星与捷威动力的合作，一方面是因为捷威动力的估值较为合理，另一方面复星将掌握较强的话语权，这将成为复星进入新能源汽车行业很好的切入点，而捷威动力也将获得有力的资金支持。

不过，发布会没有披露复星投资的金额和估值。

（4）早有接触

另外，上述投资人士透露，复星投资捷威动力并非心血来潮。2017年11月，捷威动力在江苏盐城启动的总投资额60亿元10GWh动力电池项目，江苏悦达集团是重要的投资方，而复星作为悦达集团重要的合作伙伴，其中涉及一些关联投资行为。由此可见，复星在投资捷威动力前做出了长足的调查。

捷威与复星如何度过下个十年

捷威动力联合创始人、总经理王驰伟表示，捷威将聚焦乘用车市场，目标是未来五年成为全国排名前三的动力电池企业，未来十年成为世界排名前三的动力电池企业。同时，计划在2022年申报A股IPO，在2023年争取上市。产品开发继续聚焦软包叠片技术路线，近期捷威将实现能量密度270Wh／kg电芯量产。

郭广昌表示，复星将支持捷威动力在产品研发、产业链建设、生产规模、人才团队、资金支持、全球化布局，以及融入复星的生态体系等多方面发展，实现上述目标。