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比亚迪回应电动汽车四大质疑

钜大LARGE  |  点击量:1251次  |  2018年09月19日  

任志强质疑电动汽车有无道理?

前几日,媒体报道称,任志强参加的第三届中国公益论坛时表示,“环境治理仅仅靠行政命令是无法解决的,用更多的电来解决汽车的动力问题,只是把污染换了一个位置,城市里看起来没有污染,但是碳在其他的地区造成更高的污染。”

瞬间,媒体进行了报道,任大炮的质疑到底有没有科学依据呢?是不是发展电动车属于一种污染转移行为呢?

这个问题,密歇根大学彭晖教授在长春一个汽车论坛上,谈到过相似内容,笔者也分别在“底特律观察(117):能源改革汽车影响分析”等几篇文章中谈到过,类似内容,这里再次进行分析。

这个问题,我们首先要看我们国家的能源结构,笔者没有检索到最新的数据,看到了2011年的数据,一般情况结构性调账不会产生突变性质的变化,2011年的数据也能看出相应的端倪:

2011年1-12月,全国发电电量为47217亿千瓦时,比上年同期增长了11.68%,全国火电电量为38137亿千瓦时,占全部发电量的82.54%,全国核电电量为864亿千瓦时,占全部发电量的1.85%,全国水电电量为6108亿千瓦时,占全部发电量的14.01%,全国风电电量为732亿千瓦时,占全部发电量的1.55%。

我们知道,火力发电主要的燃料是煤炭,我们国家是煤炭生产大国,使用煤炭进行发电也显得理所当然,但是煤炭发电带来的污染,也是显而易见,从这个角度来讲,利用新能源汽车来进行改善环境,这里面的前提是新能源汽车使用的电能是清洁能源,包括水电、核电、风电等,目前,中国还不具备。

所以,任大炮的炮轰电动车,具有一定的理论基础,但是,这个结论有着太多假设,比如说现有能源结构维持现状不变,更多层面,改善能源结构等可以改变现状,特别是能源结构改善前提下,对于中国来言,新能源汽车不仅仅改善环境,还有解决能源安全问题,整体来看,电动车值得发展。

针对电动车能够改善环境问题的话题,曾在汽车行业内有着热烈的讨论,有对策性质的,例如“污染集中治理”,不过,笔者更认同能源结构调整。

污染集中治理具有一定理论基础

什么是“污染集中治理”呢,我们知道全国现在汽车保有量超过了一个亿,我们相关的监管部门,制定了严格污染排放法规,现在每辆汽车都加装了尾气污染排放处理装置,什么三效催化转器、SCR等,但是没有任何一种污染物可以处理到排放是零的水平,这个时候,数量达“亿量级别”的车辆就成了排放源,还不可控。

而发电厂有什么好处呢,比如说我们谈到发电污染主要来自占全部发电量82.54%的煤电火力发电,但是发电厂是固定的,这个时候,我们可以通过锅炉燃烧技术进行优化、烟囱排气进行收集处理,燃烧优化尽可能低进行燃烧,减少燃烧后的污染物,尾气收集处理可以将这些污染气体进行清洁处理,减少污染物,所以,理论上,这边更加可控,因为发电厂数量有限、位置固定。

为什么笔者谈到“一定理论基础”呢,因为这里面操作起来很困难,包括清洁技术,一方面耗费相应的资本,这些企业阻力很大,另外一方面处理起来也困难,这么个出力、“不讨好”的事情,这些年进展不大,所以,理论终究是理论,虽然最近行业内不再谈论这个话题,有兴趣的同仁可以调研下数据,相信集中治理并没有明显改善,否则,北京的污染早就改善了。

针对新能源汽车,笔者一直提到“泛行业化”发展,因为这个行业不仅仅属于汽车行业,它包括太多内容,特别是能源问题,包括能源短缺、能源结构以及能源的使用问题。

前段时间,和朋友谈论到这个话题,谈到了现在新能源汽车的瓶颈问题是能源的使用问题,比如说充电桩的建设,这当然是紧急的问题,因为买车了发展这个问题,大家都很重视,但是不是最要命的,因为如果没有充电桩,你暂时还以拉一根线进行充电,解决燃眉之急,如果电能不足怎么办?是优先照明还是优先用车?

别以为这是个笑话,之前笔者撰文谈到这个话题,谈到特斯拉如果计划的“超级电池工厂”的产能情况,艾伦穆斯科曾表示将在2017年对于超级电池工厂投产,2020年达到最大超能50GWh,咱们暂且这些电池制造厂与松下有没有关系,单单谈到这些产能意味什么?50GWh,意味着50×1000000kWh,意味着五千万度电的电池,如果还没有概念,如果大亚湾特种两台机组完全使用,二十四小时工作的发电量才是43.2GWh,还不够特斯拉计划当年生产电池充电使用电量。

所以,这个时候,反正我们现有的电能储量不足,需要新建很多发电厂,这个时候也应该是能源调整的关键时刻,至于是水能、风能、太阳能、潮汐能等清洁能源,还是更为细化、先进的能源方式,需要我们给予更多的考证。

新能源定位还在于能源安全

当然,至于为什么支持新能源汽车,还不能像任大炮那样简单地、情绪化地去否定整个电动车,因为整个新能源汽车领域,更多的针对的是能源安全问题,我们国家能源进口依赖度越来越高,这不是什么好兆头,从国家整体安全的角度来看,新能源汽车通过采用二次能源,而不是单纯依赖石化燃料,这对于中国来讲,就避开了石化燃料这个不可再生能源。

对于电能,这个二次能源来讲,我们有着很多方式制取,这样可以疏通的渠道很多,也是值得提倡的事情,不过,实施起来,从技术成熟度、环境因素来讲,还有很多细化工作要做。

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