专家指出要开放合作共建新能源全生命周期价值链

2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于8月31日～9月2日在天津滨海新区举行。本届泰达论坛围绕“改革开放四十年产业开启新征程”年度主题进行全方位研讨，国家部委领导、企业高层、权威专家学者等共同为汽车产业深化改革和扩大开放出谋划策，并针对汽车产业政策、智能网联汽车、人工智能技术、新能源发展等热点话题进行深度探讨。

张宇平:开放合作共建新能源全生命周期价值链

格林美股份有限公司副总经理张宇平表示，在新能源废旧电池回收创新商业模式上，希望基于生产者责任延伸，开放合作共建新能源全生命周期价值链，实现电池回收-原料再造-材料再造-电池包再造-新能源汽车装配-新能源汽车运营-电池回收的产业链闭环。

此外他还提出废料换产品，构建企业间闭路循环绿色产业链和全方位废料打包综合处理环境服务等模式，希望行业联手解决绿色发展问题，从未解决新能源汽车全生命周期价值周期的重塑。

以下是演讲实录：

谢谢主持人，我们正好处于新能源全生命周期价值链最后，所以大会安排我最后一个发言也是非常恰当的，今天利用这个机会主要是报告两方面问题，一方面是履行EPR，落实LCA共建共享新能源全生命周期价值链。

我两个观点，第一个观点对于EPR以及LCA的认识，我之前做电子废弃物管理的，我们国家生产第一台电视机60年之后才考虑环保，我们国家就是以这个为抓手，抓好新能源的全生命周期感觉，为什么这么说呢，这个有点类似环保的三同时，同时设计、同时施工，同时使用，在生产汽车的同时，不考虑回收利用是不符合资源节约和保护利用的。新能源汽车这一块，因为大家前面投资都很大，高度关注汽车的制造、电池各个零部件制造，实际上来讲回收利用环节必不可少，所以从最近几年的政策来讲，立即出台动力电池回收管理，这是一个很大的趋势，也是一个伟大的开端。所以在座很多各位都没有特别去了解回收利用怎么来做，实际上政策标准非常之多，我们昨天晚上有一个微课堂，也跟大家分享政策进行的解读，包括刚才黄总也做了一些标准政策介绍，政策大家都可以从网上查，也可以翻阅到相关的文本，可以做一个了解，但是今天重点向各位介绍，这个政策实施以后我们怎么做，尤其是在8月1日两个文件生效，一个是管理暂行办法，一个是管理规定，这个是马上实施不可能等待的事情。

所以从价值链的时间来讲，我们干了废电池回收干了15年，但是格林美最伟大的一点，我们是从收破烂开始的，收破烂也不是简简单单把东西收集过来处理一下，我们还是把战略稀缺金属资源进行再利用，我从收小小干电池、充电电池、动力电池，我干成了全世界最大的材料循环企业。

我们一直着力打造价值链，格林美和在座各位有很大的区别，我们的原材料全是废料，电池再造包括动力电池的装备，包括后面的T级利用，所以这个产业链都是一直布局，始终围绕核心。我把整个废电池废掉，变废为宝，在电池里面关键稀缺的元素真正循环起来，价值链摆出来对于在座每一位，对于新能源汽车是非常有意义的，汽车是回收责任的主体，今后都要履行这个谁生产谁负责运用，谁污染谁付费第三方治理。你肯定找一个靠普的企业，在座都不是小企业，出了事跑不了，你必然担心产品从摇篮开始到坟墓是不是安全的。

我们因为从废料到正向原料制造，把相关行业串起来，现在新能源最大的问题是消费者买不买账的问题，就是产品可不可靠，我们所有产品落实在消费者真正需求，消费者买单整个价值链就流动起来，消费者不买单，我们造了一大堆垃圾产品，我们产业没有办法发展。我们整个产业链也是开放的，我们一直强调开放合作共赢。

格林美做这个价值链最大的出发点就是我一定要考虑到，我前端消耗占全世界每年电池材料四分之一的钴和镍，在这方面我们很幸运做到六个世界最大，比如钴粉、镍粉等等。

全世界五大供应链，我们已经进入了两个，三星、TCL、松下、比亚迪都在开始相关的合作。我们建立最大的动力电池回收体系，可以囊括各个产业链的布局，我们达成一百家企业的合作，应该说还有很多产业界的同仁跟我们合作，这个都是基于国家的要求，我们很好发挥我们的优势，跟大家建立好后端处理的通道，帮助大家共建履行回收的社会责任。

实际上对于很多企业来讲，你们可能会担心，这个动力电池怎么样去储存，这里储存很关键、运输很关键，收集也需要公开透明，整个过程需要管理，后端处理也是需要资源利用绿色环保都需要关注。

大家关心我的电池要不要付费，大部分我们基于残值，或者梯级利用还是付费，对于纯粹的报废，因为材料价值很低，不能够覆盖去处理的相关成本，这个还需要后续的产业发展证明。全生命周期信息管理，您交给我的废品和处置废品得到什么样的处理，我们已经建成全流程的可追溯化的系统，溯源平台管理只是主体环节，前端和后端都有产品延伸。

动力电池来了以后，我们会有一个拆解，全流程的MES系统，还有仓储系统。格林美大概有六千个摄象头，进行全流程的推动。我们对于电子废弃物最完备的管理，从所有的环节都可以从入场开始，建立二维码管理系统，然后一直从拆解仓储到出库全流程的追踪。

我们在去年无锡、武汉投资了国内自主创新的无损拆解线，第一我是为了判断能不能做梯级利用，第二不能做梯级利用只能做后端的处理，我通过电池的检测重组做成梯级利用。

我们在武汉有一个动力电池包的制造线，在梯级利用开发方面我们也进行了探索，我们做了一兆瓦的电站，我们可以把动力电池进行混搭，磷酸铁锂都可以，这个解决了动力市场比较乱的局面。包括电动车、低速电动车、叉车、工程车我们都做了很多利用，现在受制于第一原料不足，很难从市场上收到大规模的包，第二市场如果走向市场化，必然实现批量化制造，受制于前面原料问题还没有办法，我们在回收包方面越多价格越高。

对于新能源汽车的应用，所有的电池包厂维修肯定是有问题，汽车开到哪个城市必然有配套服务，动力电池包出现问题那一个星期解决问题，如何按照老百姓的要求解决麻烦，一定尽快建立好各个城市的后维护市场，我们也跟车企和电池厂进行合作，这样能够解决消费者的难题，减少抱怨。

经过前面拆解以后汽车怎么处理，应该说大家看到都是很先进全部自动化控制，有时间大家可以到江西、武汉参考，最终电池报废怎么办，一定要进行破碎处理，放在湖北的金门，我们还可以把之前的干电池和手机锂电池进行一站式处理打成粉沫分离，我们采用清除通过后端材料再造合成，这样就把整个动力电池材料打通了。

通过全生命周期价值链，整个动力电池可以实现完整的吃干榨净，里面的贵金属也可以提取出来。材料这么贵好像干动力电池回收很容易，或者看上去很美，其实不是这样的。在目前环保政策严格管控下，不是哪个地方都可以落地的，也不是谁可以随随便便做好，我不但是做材料，把后端污水处理厂、处理中心都打通了，这个量很大。任何一个项目落地投资很困难，第二运行期间一定做好完全符合环保排放甚至低排放，如果做不到这一点是很难生存的。

大家看到我们自己注重建了环境管理监控系统，我们跟环保局联网。如果做不到这一点，作为一个上市公司就玩不下去，我觉得这也是我们做环保行业的底线，你做循环利用，你千万不能自己带来二次污染，这是非常重要一个底线。

另外就是回收方面，也不是说很简单能够处理的，比如说危险化学品许可证，还有道路运输资质还有管理要求。企业进入国际供应链还要得到大客户的认证，还有很多其他的竞争优势，像分析检测等等。

目前国家也在鼓励试点，也希望能够通过企业之间探索商业模式，第一跟大家共建全生命周期价值链，废料换产品，尤其是大企业之间，保证这个东西不会流向小作坊，不会出现游击队打败正规军的怪象，大家都是正像的，觉得这个事情对我太麻烦了，你就像一个管家帮我搞定，我们没有问题。

最后简单介绍一下公司，我们成立之初理念就资源有限循环无限，就是解决资源不足的难题，第二我们目前投了100个亿，全国建了16个产业基地。第三我们通过实践证明，格林美实现了中国资源可以在垃圾里面循环配制，国废物也是不容易，所以一定要用高新技术解决各种各样的麻烦，我们也在联合国发起了全球费解动力的处理联盟，我们一起来共建这个事情，同时在达沃斯世界论坛也获得全球循环经济的奖，也受到总书记的表扬，我们是做的最好的一家，欢迎大家到格林美考察，最后希望我们一起联手解决绿色发展问题，解决全生命周期价值周期的重塑，谢谢大家！