电动车及动力电池存在检测缺失

比亚迪526车祸事故再次把车用动力电池安全性问题摆在了人们的面前。据比亚迪发布的公告宣称，其电池已经通过了一系列的检测，符合国家标准。但是有专家指出，单体电池的安全并不能保证并联后的电池组的安全，而目前我国在电动车及动力电池的检测标准方面尚存在着缺失。
    事故后，比亚迪在公告中称，比亚迪E6电动车搭载电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家标准。针对这一说法，加拿大的锂电专家指出，单体电池在挤压撞击检测中没问题，并不能代表并联后的电池组受到挤压撞击后也没问题。据悉，目前装在电动汽车上的都是由无数个单体并联以后再串联的电池组。该专家提出，测试专家应该测装在车上的串并联起来的所有电池，而不是只拿一块电池去测试。
    据了解，在电动车和混合动力汽车的安全性上，目前我国只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005这两个国家标准有相关的要求，其中只有一项对安全碰撞提出要求，且仅限于正面碰撞，标准低于燃油车。骆驼蓄电池集团特电公司总经理张建华指出：“目前对锂电池的检验还停留在单体电池检验，或者小规模成组检验。对于电池包的检验目前还没有。”据悉，检验电池包需要在高科技的电池检测实验室进行，成本非常高。
    此外，由于在实际中，电动车发生碰撞事故往往是带电碰撞。但是，目前我国在做电池挤压检测时是先把电池组拆下来再进行检测。而美国电动车碰撞安全标准规定，测试前电能量存储系统应处于95%荷电状态，以判定电池碰撞后是否能绝缘、电解液是否溢出。
    曾有业内人士指出，保障安全性是电动汽车推广的前提。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆。而我国在电动汽车整车安全的设计标准和安全验证标准方面存在缺失，必然会严重制约电动车的推广普及。在这种情况下，一套更加科学完备的电动车及动力电池检测标准亟需出台。