电动汽车采用充电或换电引争议

自国家开始在国内大力推广新能源汽车之日起，人们就电动汽车产业化遇到的系列问题展开的争论就一直没有停止过。而目前人们争议的焦点已经不再是动力电池类型的选用上，而是转移到了电动汽车应采用何种加电模式上。
    据了解，一年前，国家电网与众多车企签署了战略合作协议，推出“换电为主”的电动汽车加电商业模式。即电动车驶入充电站后不用通过外接电源来充电，而是直接换上充好电的电池组，免去充电及排队等候时间。据了解，在此种模式下，电池将采取国家统一购买、消费者租赁的方式提供。而南方电网随后也加进了“换电模式”的阵营。
    与“换电模式”相对的是“充电模式”。据了解，国家工信部在在国家电网发布 “换电模式”后不到半年的时间，就突然发布了电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准，倡导“充电模式”，并牵头制订了充电接口国家标准，表示该标准在国家标准委批准后，将在25个试点城市实施。
    面对国家电网与工信部出台的这两种不同的加电模式，坊间纷纷展开争论。国家电网公司总经理刘振亚认为：“换电模式使卖汽车的不用收电池钱，买汽车的不用付电池钱，不管是厂家还是消费者都能够节省不少成本。”但是中国汽车技术研究中心主任赵航却认为“在电动车起步阶段，不适用换电模式”。理由是我国目前电池生产技术还不成熟，如果按照每款车3~5块电池生产，成本太高。
    而在充电或者换电方面，国内车企也加入了不同的阵营。目前国内奇瑞、江淮、一汽、上汽等汽车企业都表示支持充电模式。事实上，他们目前生产的电动车型已经是按照工信部充电标准研发的。而东风集团、比亚迪集团、北汽集团等车企则加入了换电阵营。值得注意的是，支持换电模式的这些企业，大多有较强的电池研发能力，或者已经有量产化的电池。
    目前，支持充电模式以及支持换电模式的两个阵营可谓势均力敌。至于哪种模式能成为未来的主要模式尚无定论。据了解，目前在美国、日本等电动车发展相对较快的国家，使用的是充电模式。但有人指出如果不能有效缩短充电时间，换电模式则可能更受国人欢迎。“充电”、“换电”孰好孰坏，最终还有待市场来考验。