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低速电动车未来发展依托市场需求及产品品质   

钜大LARGE  |  点击量:948次  |  2018年08月14日  

2015年1月13~14日,以“产业发展新生态”为主题的中国电动汽车百人会首届高端论坛在北京召开。会上,山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示,低速电动车是适合国情、顺应民情的新兴产业,应尊重市场发展规律和老百姓出行需求,应是需求决定市场、品质成就未来。

近年来,山东立足实际,通过市场需求拉动和政府行业企业共同推进,在低速电动车产业发展上坚持由低到高,先易后难,循序渐进的技术路线,面向国内三四线以下城市,建立产业联盟,制定自律性标准,探索出了一条在发展中规范,在规范中提高管理的产业之路,产业呈现快速发展的良好态势。

魏学勤表示,山东低速电动车产业快速发展呈现出五个特点:

一、政策扶持推动。

山东省政府2010年正式向国务院提交报告,申请在山东开展低速电动车管理试点。2010年至2012年省政府连续三年集中采购低速电动车,总计1383辆用于基层公务用车,支持低速电动车产业发展。2012年,省政府在新能源汽车发展规划中明确提出,到2015年,全省低速电动车生产规模达到30万辆,到2020年达到100万辆的发展目标。

二、产销快速增长。

根据山东省汽车行业协会对22家联盟内企业最新统计,2014年,山东省共生产低速电动车18.74万辆,同比增长50.46%,其中生产低速电动乘用车17.29万辆,同比增长52.91%。而山东省传统燃油车2014年共生产203万辆同比下降1.6%。

生产集中度进一步提高,据统计,山东时峰、山东雷冰、德州(富录)、山东保养,共生产低速电动车14.36万辆,占联盟内22家企业总产量的76.65%,山东省产销低速电动车从2010年的1.82万辆迅速增长到2014年的18.74万辆,五年增长了10倍。2010年以来,累计向海外市场出口低速电动车3.2万辆。

三、项目投资提速。

截止2014年,全省整车关键零部件新项目总投资超过280亿元,低速电动车正成为山东汽车工业转型升级新的增长点。

四、产品创新升级。

山东省汽车工业协会组织低速电动车创新升级年活动,一批企业通过了中国汽车技术中心62项强制摸底检测,山东泰庆生产的低速电动车全部采用了锂动力电池电池价格只比铅酸电池高20%。目前采用锂动力电池比例逐年提高。

五、产业有序发展。

针对2014年中央电视台3?15晚会曝光,山东省以老年代步车名义违规生产和销售四轮车问题,2014年5月28日,山东省政府召开了第31次常务会议,强调指出,在国家法规政策明确之前,过渡期内坚持从实际出发,正视现实,积极作为,在生产销售、使用环节研究探讨对低速电动车管理的有效措施。为落实省政府31次会议精神,加强行业自律,协会在向郭树清省长的报告中明确指出,设立门槛、疏堵结合,有序发展。同年6月,省行业协会发布了第一个低速电动车省内标准,并与山东省保险协会实施了低速电动车保险试点,目前已有9家企业通过准入,36种产品达标验收。针对低速电动车使用安全性,省行业协会与省保险协会对2012年8月至2014年6月运行的2万辆低速电动车进行第三方损失调查,第三方责任损失率比同期私家车损失率低10%。

最后,针对低速电动车的发展方向,魏学勤提出了三点建议:

第一,低速电动车是适合国情、顺应民情的新兴产业,应尊重市场发展规律和老百姓出行需求,从实际出发,以创新社会管理的思维对产业进行合理引导和管理,将低速电动车列入我国法定的交通工具。

第二,借鉴欧盟低速电动车分类管理经验:一是完善产品定义,技术标准、生产许可,产品认证、行业管理;二是明确路权;三是在有条件的省市率先开展试点工作。

第三,低速电动车的品质是决定政策的关键,建议生产企业要做到关注政策苦练内功,突破四大瓶颈:即电池容量、充电速度、驱动系统匹配及整车性价比,实现低速电动车的小型化、轻量化和智能化,产品让老百姓买得放心,用得满意。

当前优先发展市场需求量大、技术实用性强的低速电动车,更加符合我国国情,实现低速电动车产业有序发展,必须选择有利于发展的路径模式和政策,政府要顺势而为,简化审批程序,明确准入条件,加快推动低速电动车有序发展。

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