十一月新能源车锂电池装车环比暴增1.4倍

根据崔东树个人测算,2017年新能源车生产合格证数量持续上升,1-十一月新能源车产量61万台,同比上升51%,电池用量2444万度,同比上升25%。

今年1-九月的新能源汽车产量环比上月都是持续上升,十月新能源汽车环比微有下降,但十一月的新能源汽车产量环比暴增1倍,同比也上升74%。由此拉动电池需求达到694万度,环比上升140%,同比上升24%,形成对产业链的良好拉动。随着电池需求上升也拉开客车和专用车年末抢装行情,推动电池需求暴增,乘用车的环比走势弱于客车和专用车。

1、17年新能源车需求稳步逐月环比上升

根据崔东树个人测算,按照汽车生产合格证数据:2017年十一月新能源汽车产量14.5万台,上升51%;电池装机总电量约694万度,同比上升25%。由于十月生产时间短,十一月的年末特点使新能源汽车产量环比十月上升95%,锂电池装车量环比十月上升139%。从1-十一月的汽车走势看,电池需求和整车数量都是是逐步上升状态,尤其是在常规车型持续低迷的背景下,新能源车持续环比上升是令人振奋的。而十月的环比下降重要是工作日时间等影响,并非产销的动力不强的问题。

2、17年新能源车电池需求恢复正上升

1-十一月的新能源车产量61.5万台,同比上升51%,而电池的需求累计达到2444万度电,同比终于恢复正上升,达到25%的上升。这也是值得振奋的。恢复上升的重要原因是7-十一月的同比电池装车需求上升较快,形成去年7-十一月爆降背景下的高增量,尤其是十一月的电池需求也是同比上升24%,持平于年度的同比增速。

3、新能源车的电池需求随产品转变

十一月新能源车电池用量694万度,较16年十一月的562万度新增132万度。从车辆细分类别来看,十一月乘用车电池装机电量约201万度,同比去年的115万度上升85万度;客车电池装机电量295万度,同比下降69万度;专用车电池装机电量199万度,同比上升113万度,上升力度较强。

从产量结构的变化看,17年十一月的客车占比15%,较16年全年的34%下降较大。但十一月的客车用电池占比达到42%,相对16年十一月的65%下降不大。17年乘用车总体看是占产量需求的74%和电池需求的45%,仍是引领消费上升的核心动力。9-十一月专用车产量体现的恢复较好。

4、十一月的乘用车电池需求特点

从不同电池类型来看,17年的电池三元化趋势持续。十一月乘用车装机总电量中三元锂占比持续提升,十一月纯电动达到69%,插混达到92%。磷酸铁锂处于持续下降中,尤其是插混车型的磷酸铁锂从15年的96%下降到目前的8%。

客车电池以磷酸铁锂为主,但占比不高,锰酸锂、超级电容的产比也有一定的市场空间。

专用车的三元化趋势很明显。1-十一月的三元电池的装车量达到63%的占比,而16年的占比是35%..十一月达到65%,三元提升的趋势相对是合理的状态。

5、主力电池厂商表现优秀

主力电池公司的表现也是你追我赶,由于从整车目录拆分的电池公司装车单有时有一个型号多个厂商配套的情况,没把握拆分合理,因此就作为一个公司组对待,并列于公司,导致主力公司可能因此少算一些,但不多。

从电池公司看,比亚迪和CATL都是很优秀的公司,两者目前不分上下的表现,只是比亚迪在8-十一月的装车的大巴少了一点,否则应该很有高份额潜力。

6、主力车企厂商表现也很优秀

从车企角度看,十一月的电池装机最多的车企是比亚迪,保持15%左右的领先电池用量比例。十一月东风汽车的电池装机达到10%。宇通客车的电池用量达到8%,表现较强。北汽新能源的电池用量达到6.6%,吉利的电池用量较稳。奇瑞和东风等的电池用量应该是较多较好的,尤其是东风汽车的、长安汽车、上汽等的电池装机用量上升较大。

17年十月新能源车电池装车增55%

17年九月新能源车电池装车需求暴增54%

八月新能源车锂电池装机量暴增73%

17年七月新能源车产量增73%促进电池装车需求暴增103%