装机下降、技术受质疑，CATL如何"赌"回霸主之位？

"赌性坚强"。

这是CATL（300750.SZ）董事长曾毓群办公室里挂的一幅字。

曾毓群是福建人，当地人都了解，这几个字的意思类似"爱拼才会赢"。

同为福建人的美团创始人王兴曾在"饭否"上写道，一个早年投资了CATL的朋友看到这幅字，调侃为何不挂一个"爱拼才会赢"。

曾毓群说："光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。"

曾毓群"赌"的是，未来新能源车至少会和燃油车平分秋色。眼下，摆在他面前的赌局则是高镍高电压电池技术路线。

CATL近期的"赌"运不太顺。麻烦之一就是高镍技术路线引发的争议。

据"车东西"等自媒体日前报道，因安全性因素，CATLNCM811电池的使用大户广汽新能源，要改用中航锂电NCM523电池，甚至传闻CATL或弃用811电池技术。

九月七日，叠加上证指数下挫2%、重要客户TSLA上一交易日股价大跌8%等因素，CATL当日股价以186.4元/股收盘，下挫8.74％，市值蒸发了400亿元。

是否押错了技术？

"公司从来没有放弃811技术路线。"面对市场传闻，CATL内部人士对界面新闻记者回应称。

该人士称，除广汽传祺车型外，其他诸如小鹏汽车、大众汽车等NCM811电池的客户，并无更换电池类型的计划。

界面新闻记者就改用电池类型的原因联系广汽新能源，截至发稿，尚未获得回复。

按照正极材料分类，动力锂电池可分为三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池等。其中，三元锂电池是目前电动乘用车的最主流电池技术。

NCM811电池，指的是正极材料中镍钴锰的含量比例为8：1：1的三元锂电池，是目前能量密度和技术含量最高的技术路线，也是CATL主推的未来电池技术。

根据镍钴锰比例，NCM重要有333、523、622、811四个型号。811含镍量最大，能量密度也最高，可达280Wh/kg。

但由于镍元素的活性较强，NCM811等高镍材料在提高镍比例、大幅提升电池能量密度的同时，也会造成电池热稳定性的持续下降，进而影响到电池的安全性。

此外，镍在反应过程中还会影响电池可逆比容量和循环性能，带来电池循环应性能减弱、充电效率降低的问题，给大规模应用形成阻碍。

据"车东西"等自媒体报道，广汽新能源放弃NCM811电池，或和广汽新能源的传祺AionS车型自燃事故频发有关。该款车型即采用了CATL的NCM811电池。

上述CATL人士对界面新闻表示，广汽传祺将改用CATL的高电压版NCM523电池。

兴业证券的报告显示，和NCM811电池相比，高电压版NCM523电池稳定性更好，能量密度约240Wh/kg，即续航里程约500公里，价格上每瓦时可便宜0.01元。

标普全球普氏亚洲金属副编辑张心悦对界面新闻记者称，目前国内市场大规模应用的仍是NCM523电池。

张心悦认为，磷酸铁锂电池经过结构处理后提高了续航能力，未来将部分替换NCM333电池；NCM622电池则将向811靠拢，最终被NCM811替换；NCM523电池因具备系统优势，短时间内不会被替换掉。

对CATL而言，因其使用高电压、大电芯、大模组以及CTP技术等方法，提高了NCM523电池能量密度，且成本较低，这或是国内部分车企青睐5系电池的原因。

但多位业内人士对界面新闻称，从长期看，NCM811电池仍是未来的发展趋势。

钴业巨头欧亚资源集团CEO宋本（BenediktSobotka）对界面新闻称，以NCM811三元锂电池为代表的高镍路线，是未来锂电池的发展方向，动力锂电池厂商将在该技术领域展开激烈竞争。

"811技术路线是未来兵家必争之地。"上述CATL人士表示，我国芯片之殇一直是CATL的前车之鉴，因此NCM811是必须发展的技术路线。

"随着量产和规模商用，NCM811成本将下降、稳定性将获得改善。"该人士称，若我国公司现在不生产NCM811，等到LG化学电池的续航里程突破1000公里时，就只能坐等被收编。

CATL的对标对象是LG化学。LG化学供给TSLA汽车使用的也是NCM811电池。

上述CATL人士称，续航里程达到600公里以上的高端品牌车企，均使用NCM811电池，CATL的欧洲高端品牌客户亦不例外。因此，在CATL对海外车企及合资车型的规划中，高镍化电池仍是重要棋子。

根据兴业证券的数据，今年4-八月，CATLNCM811电池排产量稳中有升，依次为0.7GWh、0.64GWh、0.72GWh、0.98GWh和1.1GWh，其正极材料供应商容百科技（688005.SH）近三个月的供货量依次为0.14、0.14、0.2和0.23万吨，稳步提升。

暂失霸主之位

除了电池技术路线遭质疑，今年让CATL烦恼的，还在于丢失了霸主之位。

今年以来，LG化学持续压制CATL。

一季度，LG化学赶超CATL，成为全球装机量霸主。2017-2019年，CATL曾持续三年蝉联全球装机冠军。

韩国能源市场分析公司SNEResearch九月一日公布的调查结果显示，今年前七月，LG化学动力锂电池的装机量累计13.4GWh，同比大增97.4%，并以25.1%的市场份额甩开CATL的追赶，稳居全球第一宝座。

CATL以12.7GWh的装机量屈居第二，同比下降25.5%，市占率为23.8%；日本松下以10.1GWh的装机量位列第三，同比下降30.9%，市场占有率为18.9%。

有业内人士对界面新闻称，就全年看，CATL今年或拼不过LG化学。

除了依靠TSLA这一最大客户源外，雷诺Zoe和奥迪E-tron等车型的销售，也使得LG化学的市场份额剧增。

根据中报，CATL96%的销售收入来自国内，海外订单供给量远不及LG化学。

根据真锂研究统计，今年前七月，CATL在国内的市场占有率为47.85%，排名国内第一；LG化学和比亚迪（002594.SZ），分别以14.87%和13.74%的市场份额位列第二和第三位。

在新冠疫情等因素的影响下，我国今年新能源汽车销量出现下降。CATL过渡依赖国内的弊端开始显现。

我国汽车工业协会公布的数据显示，上半年国内新能源乘用车累计销量35.2万辆，同比下降38.5%。

CATL内部人士对界面新闻记者称，该公司对国产TSLA磷酸铁锂电池的供应，将在下半年持续放量。

但欧洲市场的喷发，给予了LG化学更强有力的支撑。

根据独立行业咨询机构蓝迪兹（Randiz）统计，今年前八月，除了挪威和瑞典继续维持较高的新能源渗透率外，德国、法国和英国的新能源车在本国的汽车销售总量占比已达到或接近10%，欧洲八国新能源车合计销售占比达9.3%。

今年前七月，我国新能源车销售占比仅为3.9%。蓝迪兹认为，欧洲国家汽车行业的电动化已后来者居上。

欧洲市场的崛起让曾毓群担忧，我国和欧洲市场，目前约占全球新能源电动汽车市场的七成。

八月十二日，曾毓群在武汉举办的我国汽车蓝皮书论坛上称，今年欧洲电动汽车销售量将超过我国，呼吁我国电动汽车市场不要起个大早，赶个晚集。

据英国《金融时报》报道，LG化学目前已积累了1250亿美元的订单，其生产线在未来五年内将达到饱和；CATL今年上半年的产量利用率未达60%。

兴业证券认为，因新能源汽车销量下降，且有车型或中途更换电池，NCM811电池推广进度不达预期，也是CATL的潜在风险。

接受界面新闻采访的业界人士和券商均认为，未来5-10年，将是CATL和LG化学一拼高下的双寡头时代。

如何应战?

CATL的员工们都了解，曾毓群喜欢下象棋。

面对激烈的市场竞争，这位电池一哥今年几乎调动了所有棋子，准备冲过楚河汉界，全方位出击。

年初，CATL宣布在储能领域发力，和国家电网有限公司、易事特等公司先后成立合资储能公司，还和TSLA敲定了为期一年的电池供货协议。

此后，CATL不断官宣各种扩产和投资的消息。

这些消息包括：募资约200亿元用于其湖西、江苏时代、四川时代电池项目，扩产至52GWh；和百城新能源成立合资的快卜充换电设施公司；引进本田入股并持股1%；进军电动船舶、无人矿山和机器人领域；和蔚来汽车成立合资的电池资产管理公司，以抢占车电分离市场等。

在资本领域，CATL拟在境外发行债券不超过30亿美元用于发展境外业务，还计划190亿元投资产业链上下游的公司，跟投蚂蚁集团在重庆设立的消费金融公司等。

据界面新闻不完全统计，CATL上半年宣布的扩产投资所涉及的资金，已达600亿元。

中报显示，截至六月底，CATL在建工程较上年末新增71.82%，其他非流动资产较上年末新增77.57%。

CATL在建项目多达八个，包括江苏时代动力及储能锂电池研发和生产项目（三期）、欧洲生产研发基地项目、时代广汽动力锂电池项目等。

一位电池领域的投资人士对界面新闻记者称，CATL最大的竞争优势，是对国内电池产业链的影响和控制。

这一方面是因为曾毓群的决策判断力，也因为CATL具有较强的资本手段。

生产动力锂电池要正极材料、负极、隔膜、电解液、铜箔、结构件和锂电设备。其中，正极材料占电池成本超过30%。

据上述投资界人士称，CATL尤其对正负级材料供应商具有较强的把控力，通过给予订单或者参股的方式，让材料供应商快速发展壮大上市，获利并分散风险。

根据兴业证券资料，包括容百科技在内，CATL的正极材料供应商共有八家。

上述投资人士称，CATL和正极材料供应商采用"材料成本+加工利润"的产品定价模式，基本锁死了正极材料商的利润。

为了进一步降低成本、防止一家独大，去年CATL和控股子公司广东邦普循环科技有限公司共同出资36亿元，成立了宁波邦普时代新能源有限公司，研发正极材料。

负极材料商上海璞泰来新能源科技股份有限公司（603659.SH，下称璞泰来），是CATL关联投资的公司之一。璞泰来是CATL最大的涂覆膜供应商。

上述投资人士称，CATL对璞泰来的投资未体现在公司层面，而是通过关联高管以个人名义参和。

璞泰来总经理陈卫，曾在东莞新能源科技有限公司(下称ATL)担任过副总裁。ATL是曾毓群在2011年创立CATL之前的创业公司，是全球消费类软包锂电池龙头公司。

正负极材料厂商对CATL的订单依赖度很高，有些依赖度达近50％，因此它们对CATL的议价能力不强。

CATL对上下游的渗透和控制，还在持续加强。

根据中报，截至今年六月三十日，CATL共投资了包括北京普莱德新材料有限公司、福建时代星云科技有限公司、曲靖市麟铁科技有限公司在内的20家公司，涉及储能、新材料、上游原材料等多个行业。

CATL还在八月十一日宣布，拟出资190亿元，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市公司进行投资。

真锂研究总裁墨柯对界面新闻记者称，在国内市场，CATL电芯和模组的尺寸、规格、类型等，能够引发其它电池公司跟风。"这也是其对产业链的影响力所在。"墨柯称。