抢滩动力锂电池回收蓝海，TSLA"狙击"蔚来BaaS服务

蔚来汽车创始人李斌恐怕要睡不着了。

用户服务一向是蔚来引以为傲的"护城河"，其中，免费换电服务是重要一环。如今，强敌TSLA低调地将触角伸向动力锂电池回收市场，和蔚来的BaaS服务（电池租用服务）正面对垒。

近期TSLA我国官网上线了"电池回收服务"，官方信息显示：TSLA可以回收"不再满足客户需求的任何电池"，并将这些锂电池进行100%回收再利用。

对此，TSLA相关负责人接受未来汽车日报（ID：auto-time）采访时表示："当电池要更换时，TSLA车辆中控台界面会出现更换提示，此时需车主和TSLA服务中心联系，经服务中心检测，达到报废标准的电池可进行回收再利用，并且根据具体情况向车主供应不同的电池更换服务。"

和往日的高调行事不同，此次，TSLA并没有大张旗鼓地宣传"电池回收"服务，只是在官网悄然上线。尽管如此，已足以令以蔚来为首的造车新势力们如临大敌。

不过，"狙击"蔚来或许并非马斯克的最终目的，真正吸引TSLA杀入电池回收市场的，是该领域蓝海初现、前景无限。

百亿市场待"掘金"

此事其实早有端倪。

2019年，TSLA公布的一份环境评估报告显示，在美国内华达州的超级电池厂，TSLA正在开发独特的电池回收系统，该系统能够处理报废电池。通过该系统，可最大化回收锂和钴等关键矿物质，以及电池单元中使用的所有金属物质（如铜，铝和钢）。

TSLA方面认为，动力锂电池的生命并不随着汽车报废而终结，还可以在其他领域实现剩余价值。回收动力锂电池重要是回收正极材料，比如锂、钴、镍、锰等有价金属。

要了解，动力锂电池近一半的成本来自锂、镍、钴、锰等贵重金属原材料，因此，电池回收这门生意蕴含着巨大的商业机会。智利铜业委员会（Cochilco）曾估算，随着电动汽车不断发展，到2030年，全球锂需求量将达到179万吨/年，是目前42.9万吨/年的4倍之多。

近年来，金属原材料需求量新增，其售价也水涨船高。根据长江有色金属网统计数据，2017年八月金属钴平均价格为26万元/吨，到今年九月十四日，金属钴的平均价上涨为29.6万元/吨；2017年八月金属镍平均价为8.9万元/吨，到今年九月十四日其平均价上涨为11.86万元/吨；电解锰的价格上涨不多，但也从2017年八月的平均价10.1万元/吨涨至今年九月十四日的平均价11.1万元/吨。

为了不被昂贵的金属原材料掣肘电池产量，马斯克曾公开敦促矿商多开采镍，并称电池成本是TSLA利润上升的一大阻力。TSLA将电池进行"100%回收利用"，假如能大量回收退役电池中的金属材料并循环利用，无疑将大幅降低电池成本。

事实上，电池回收市场蕴藏着百亿元市场规模。

2014年，我国新能源汽车在补贴政策扶持下进入爆发式上升阶段，按照动力锂电池4至6年使用寿命测算，2020年后国内动力锂电池将进入报废高峰期。

招商证券推算，2020年退役动力锂电池达到26.69GWh。其中，三元锂电池6.38GWh，磷酸铁锂电池20.31GWh，共计23.78万吨，对应131亿元市场规模；2022年该领域市场规模有望攀升至184亿元；至2025年，这个数字将进一步扩大至354亿元。

巨大的市场前景令不少车企"趋之若鹜"，比亚迪、北汽、蔚来、捷豹路虎和CATL等纷纷投入动力锂电池从报废端到消费端的大循环体系建设中。

BaaS和电池回收哪个更香？

有利益的地方就有纷争，不少人将TSLA推出的"电池回收服务"视作"狙击"蔚来。

八月二十日，蔚来电池租用服务BaaS正式公布。官方信息显示，BaaS服务将电池从整车中分离出来，向用户供应车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务。

根据蔚来制定的BaaS收费标准，选择BaaS模式购买蔚来汽车全系车型，售价将比整车购价少7万元，选择租用70kWh的电池包，用户需缴纳每月服务费980元以及非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。

在李斌看来，BaaS服务优势重要集中在两方面：一方面，在BaaS模式中，用户购买的只是车架，电池的损耗和贬值和用户毫无关系，不会影响车架价值；另一方面，BaaS模式还将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等阻碍电动汽车普及的难题。

蔚来的车电分离服务基于其换电体系供应，汽车和电池可以实现物理上的分离。这意味着假如消费者长时间不要用车，可以防止缴纳车辆闲置期间出现的租赁费用。

和蔚来的BaaS服务相似，TSLA的电池回收服务同样为消费者解决了电池衰减、车辆保值率等问题。根据马斯克的规划，当TSLA电池到达报废期限时，服务中心将待回收的电池拆卸，并为车主更换一个全新的TSLA电池。

TSLA回收电池的报价预计为3000-7000美元之间，价格随电池型号和电池状况不同而变化。TSLA官方表示可以通过OTA的方式为符合条件的ModelS和ModelX进行软件升级，从而解锁更长的续航里程。

蔚来通过购买端向用户供应更灵活的电池使用解决方法，TSLA则通过售后环节向用户供应电池回收服务。虽然方式不同，但均为消费者提升了电池使用自由度。

在动力锂电池专业技术人员看来，蔚来推出的电池租赁政策灵活性更高，而TSLA的电池回收政策更符合我国用户的消费习惯。根据官方政策测算得知：以6年时间为限，选择蔚来BaaS的用户共需缴纳租金约7万元，电池并不属于车主；TSLA用户要花费2万-4.7万元就可以更换一块新的电池，只是，后续或许会出现电池软件升级等OTA费用。OTA费用不等，以OTA升级百米加速由4.6秒提升到4.1秒为例，要支付1.41万元。总体来说，单论电池服务，TSLA在价格层面更占优。

"TSLA的综合能力强于蔚来是一个不争的事实，蔚来要在电池租赁方面开发更多的可能性。"相关技术人员对未来汽车日报表示。