纯电动物流车对动力电池系统的开发需求

5月22-23日，“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会”在深圳会展中心举行。陕西通家汽车股份有限公司研究院院长李博在“新能源汽车专场——识·新政策下车电携手的变革之路”主题论坛上发表演讲。以下是演讲内容。

陕西通家汽车股份有限公司研究院院长李博：

今天非常荣幸有这样的机会来到这里和各位专家、朋友一起分享关于通家在纯电动物流车方面的工作心得。

陕西通家汽车股份有限公司成立于2009年，公司致力于新能源专用车和多用途乘用车的研发、制造和销售，是国内纯电动物流车领导企业，矢志打造全球化的新能源汽车产业基地。通家有156的完整生产资质，现在基本上已经不再做燃油部分，业务全部是纯电动汽车。

对通家来说，专用车是支付的工具，是用来赚钱的，是让大家开着车去拉货，持续运营下去让钱包鼓起来的工具。怎么能让这样的工具让客户用着舒服、觉得安全可靠、节能环保？这都是重点的商品运营方向，产品做得好与不好，除了后端市场的检验，我们首先要提标准，这个车做成什么样才算是好的，首先要满足相应的法规，在安全、可靠方向上先做到让大家放心、满意，这是第一个要求。

在相关的法规和行业标准方面，我们采用的乘用车级别是ECU，有多路的输出。在发生碰撞情况下怎么断高压、降扭矩，同时预留另外的输出保证公共安全，是非常重要的标准，现在大家在市场上可以买到的车型也是这样的标准。GB/T31467.3-2015涉及面比较广。对动力电池电安全做了详细要求，并对相关要求的测试做了严格规定。动力电池回收方面，国家现在出台了相应的管理办法，我们在实际应用中，包括通家之前的车型已经有很多在市场上运营，后期如何能保证使用者最终的利益，保证电池回到该去的地方，这都是通家一直在做的工作。

关于开发流程，我们基于汽车电子V模型的开发流程（符合ISO26262功能安全要求），对电芯模组、BMS、电池箱体、电器部件及电安全进行开发设计，确保了产品设计过程的可靠。我们将安全贯穿于从方案设计、技术开发、批量生产、运营维护、一直到产品报废的整个生命周期。

今天我们讨论的是电池系统的事，我提一下关于可靠性的部分。可靠性体现在应用过程中，我们的客户有没有感觉到产品用起来是耐用的，尤其是工具车，包括有些地方噪音大，因此不能按乘用车的标准涉及。大家提出的所有问题，都是下一轮做优化解决方案的客户需求。对于我们来说，我们在很多地方做过相应的优化，包括火车最重要的问题是重载、超载。

我经常举一个例子，能够拉着600公斤到700公斤的物流车，我们的客户在3.5方的空间里码的都是啤酒和可乐，超载是肯定的，应用车的过程中，对我们各个零部件系统提出的需求，这和我们原来设计的需求有相应的差异，我们不能针对这样的客户告诉他不能用，车在客户手里的时候，怎么应用的场景，我们在前端显示的时候会告诉客户，哪些地方是有输出的地方，哪些使电池包放得更大，希望客户应用的过程中不作为长效，而是短期的应用，我们做车的过程中，就要考虑到更多的需求。

BMS也简单介绍一下。虽然我们做的是物流车，平台化的设计，集成式、三合一的系统是完全乘用化的产品，更多体现出物流车方向，同样提出了很多乘用车的标准。我们做了很多优化，包括整车的适用性、电池包设计，除了充电过程中标准比较痛苦以外，我们有2011版的标准和2015版的标准，是否有相应的加热系统？我们是作为选配存在，BMS的需求也有相应的保证、可靠安全的提法。

安全标准的测试方面，车辆应该经过什么样的测试，满足什么样的标准，应该经过什么样的振动分析，还是一切要针对我们所做的产品，做相应苛刻的要求，这样才能针对产品出现更适用的东西。

轻量化设计方面，模组箱及电池箱作为电池模块的承载体，有电池模块的安全工作和防护功能，其设计制造主要从材质选择、强度、导热散热性等方面进行。主机厂需要零部件的供应商，大家协作发展，最终车是终端的产品。车做得好，产业链才能做得好。