瑞士研发游轮用燃料动力锂电池系统 运转效率75%

低污染、高效率与寿命长为燃料动力电池知名宣传标语，这些因素也帮燃料动力电池粘贴环保的象征，而最近该电池也被瑞士洛桑联邦理工学院科学家（EPFL）相中，他们已研发出适用于大型游轮的燃料动力电池系统，大幅降低游轮碳排放之余，运转效率更高达75%。

航运业用油与碳排放量非常高，二氧化碳排放量占全球的2.2%，不过最近它们正面对能源转型的挑战，联合国国际海事组织2018年四月完成协议，2050年前全球船只二氧化碳排放量非得要比2008年减少50%，这让各家厂商得舍弃过去低成本、高污染的重质燃料油，开始设计新型船队。

但是是什么低排碳的能源技术适合游轮？有别于货轮或是其他商用船只、能源仅用于推动船舶前进，游轮设有舞池、餐厅、游乐设施与各式豪华的房间，耗电量非常大，而目前锂离子电池续航力无法让游轮完成一次旅游，氢燃料动力电池虽然容量可量身订做，但电池体积基本上会占去游轮三分之一的空间，显然这两项都不适合。

对此，EPFL团队决定采用固态氧化物燃料动力电池（SOFC），该技术是由固态氧化物或陶瓷电解质组成的高效、低排放设备，虽然它们得在高温环境下运行、启动时间更长达20小时，但对游轮来说这并不是个太大的问题。

为了善加利用SOFC电池的能量，研究团队也加以改良电池系统，致力将燃料动力电池多余的能量转换成氢气，这样一来邮轮就有更多的能源可使用。目前EPFL已研发出全新的SOFC电池，相较于会排出大量二氧化碳、氮氧化物的传统柴油发动机，新电池不仅只会排出碳与水，电池效率更高达75%，而一般的柴油机效率最高也不到50%。

只不过关于新技术来说，成本一如往常是个大挑战，EPFL工业制程与能源系统工程研究员Francescobaldi表示，燃料动力电池的加工成本是传统发动机的10倍，但预期将来，若未来需求新增，价格就会逐渐下降，摊提成本之后，应当只会比传统柴油机还要贵20-30%。

看好燃料动力电池系统的低污染、高效率优点，不少厂商也开始采用该系列电池为船只供应电力，像是在2014年于日月潭推出搭配锂离子电池、质子交换燃料动力电池与太阳能的观光客船“希望之星”；有些厂商则运用其他绿色技术来降低碳排放，就好比挪威游轮公司海达路德（Hurtigruten）2018年便计划用死鱼、厨余等有机废弃物萌生沼气，再将沼气液化成游轮所需的燃料，更矢言在2021年完成目标。