低温磷酸3.2V 20Ah
低温18650 3350mAh
低温26650 3300mAh
20年专注锂电池定制

LG化学"霸气侧漏" 奥迪汽车"制衡有术"?

钜大LARGE  |  点击量:153次  |  2022年01月21日  

摘要
长期以来,作为消费终端的主机厂在汽车产业链中一直处于强势地位,特别是在传统燃油车时代,主机厂的地位更是说一不二。然而,随着全球电动化浪潮的席卷,动力锂电池公司作为"新势力"异军突起,凭借自成一体的技术体系在供应链中有了和主机厂分庭抗礼,甚至凌

长期以来,作为消费终端的主机厂在汽车产业链中一直处于强势地位,特别是在传统燃油车时代,主机厂的地位更是说一不二。然而,随着全球电动化浪潮的席卷,动力锂电池公司作为"新势力"异军突起,凭借自成一体的技术体系在供应链中有了和主机厂分庭抗礼,甚至凌越其上的姿态。


电池供货商"小蛮霸"


例如,韩国巨头LG化学,目前是奥迪在欧洲的重要电池供应商。今年二月的时候,奥迪比利时布鲁塞尔厂的纯电动SUV车型e-tron暂时停产,原因是LG化学在波兰的动力锂电池厂产量有限,导致动力锂电池供应不足。而近日,奥迪汽车则宣布,将在德国英戈尔施塔特厂附近建立电池组装厂。业内分析称,奥迪此次建立电池组装厂,是为了解决电池供应不足问题,以提高自家电动汽车产品产出效率。


事实上,奥迪被LG化学坑过可不止一次。早在2018年,当时由于全球动力锂电池需求旺盛,作为整车公司动力锂电池供应商的LG化学,其客户又是出了名的多,大众、现代、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等都是其客户,LG化学就表示他们的电池供应紧张啊,试图将其供应奥迪的电池价格提高10%。而2019年,又是由于无法从LG化学获得足够多的电池,奥迪不得不推迟其首款旗舰电动汽车E-tron的交付时间。同时,奥迪还将其2019年生产4.5万辆电动汽车的计划减少1万辆。

低温磷酸铁锂电池3.2V 20A
-20℃充电,-40℃ 3C放电容量≥70%

充电温度:-20~45℃
-放电温度:-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率:3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%

LG化学真可谓是"霸气侧漏"了。而这次被LG化学拖累的还有沃尔沃,后者也开始组建自家的电池组装生产线。其实,除了LG化学,SKI、松下,包括CATL等不少电池供货商都有点"小蛮霸"。


主机厂"自谋出路"


事实上,出于保障电池供应、掌控核心技术话语权的考虑,全球不少主机厂都在自谋出路,开始自建(合建)电芯厂或者电池组装厂。


比如,奥迪的老对手戴姆勒,早在两年前就投入超过10亿欧元,在奔驰乘用车全球生产体系中构建动力锂电池生产网络,包括在我国、德国和美国等全球多地建厂。目前,奔驰在全球的电池生产网络已初具规模。其中,位于德国卡门茨的首个动力锂电池厂现在已开始量产,并为旗下纯电动、插电式混动等车型生产了超过20万个电芯。


据说,通用汽车正计划未来实现每年100万辆电动汽车的销售目标,而这每年将要2.5亿只电池。2020年伊始,通用汽车和LG化学在美国俄亥俄州建造的合资厂开始大规模生产电池。该厂具有30个足球场的大小,在完全投入运行时将具有30GWh的产量。

低温高能量密度18650 3350mAh
-40℃ 0.5C放电容量≥60%

充电温度:0~45℃
放电温度:-40~+55℃
比能量:240Wh/kg
-40℃放电容量保持率:0.5C放电容量≥60%

TSLACEO马斯克不止一次抱怨,老搭档松下电池供应跟不上自己的节奏,并扬言计划为其电动汽车制造自己的电池。2019年,TSLA首先收购了拥有电池技术的超级电容器制造商麦克斯韦尔,后来又收购了加拿大电池生产设备制造商Hibar。据悉,目前TSLA正在美国加州弗里蒙特建造一条试点电池生产线,并同时设计自己的电池生产设备,这也是TSLA首次尝试自行生产动力锂电池。


而在我国,CATL曾是吉利汽车的单一电池供货商。不过,2018年吉利汽车80亿元动力锂电池项目落户湖北,开启大规模自建电池厂行动。此前,虽然吉利以CATL电池为主,但早就未雨绸缪,无论是领克还是博瑞GE在电池上的谋划,吉利都留有后手。博瑞GE电芯虽然是由CATL供应,但集成和电池包却是由吉利控股公司威睿电动承担。


此外,国内的上汽、北汽等汽车集团,目前均已合资建设动力锂电池厂。


电动化"雄心勃勃"


平心而论,无论从任何一个角度来讲,主机厂经常被零部件供应商掣肘,这都不是什么好体验。特别是关于奥迪这样有着宏大企图的车企来说,被卡脖子则是万万不能接受的。况且,当前全球汽车电动化浪潮浩浩荡荡,奥迪正处于电动化转型的关键时期,这家欧洲优秀豪华车企制定了雄心勃勃的新能源战略。


2019年年底,奥迪汽车公布了其在新能源领域的未来规划。该公司计划,2024年前在电动汽车方面将投资120亿欧元(约合人民币929亿元),用于新能源产品研发。此外,奥迪汽车还计划于2024年前在研发、固定资产、厂设备等领域投资约370亿欧元。


按照规划,奥迪汽车将持续扩充电动化产品矩阵。2020年奥迪计划推出约20款车型,其中纯电动汽车型的数量将达到5款,插电式混合动力车型将新增至12款。到2025年,奥迪计划推出约30款电动化车型,其中20款将是全电动汽车型。届时新能源汽车在其销售总量中的占比将从现在的3.5%上升到约40%。


在奥迪的电动化进程中,我国市场是非常重要的一环。目前,该品牌汽车的三分之一销量来自我国。奥迪首款纯电动汽车型e-tron已经登陆我国市场,2020年奥迪将和我国合作伙伴进行奥迪e-tron的本土化生产,推出4款新能源车型;到2021年,奥迪将向我国市场推出9款新能源车型;至2022年,奥迪计划将其本土化生产的产品阵容增至12款。


供货艺术"平衡化"


那么,寻求当地靠谱的电池供应商,对奥迪来说也的确是件"大事儿"。


目前,奥迪已同CATL达成合作,2019年十一月上市的国产纯电动奥迪e-tron搭载的是CATL供应的动力锂电池,而并非来自LG化学。根据此前的媒体报道,和进口版车型不同的是,奥迪国产e-tron电芯供应商将由LG化学改为CATL,电池容量也由进口版的95kWh提升至118kWh,续航里程很可能将突破进口版的470km,达到500km+的水平。


除了CATL,奥迪也和国内第二大动力锂电池供应商比亚迪积极接触,计划将其列为高端电动汽车的电池供应商。2019年年底,奥迪我国总裁武佳碧(Gaby-LuiseWüst)在接受采访时表示,公司正在和比亚迪进行电动汽车电池供应合作谈判,但更多细节暂不能公布。


据知情人士透露,比亚迪供应的电池将被用于奥迪和保时捷共同开发的ppE(premiumplatformElectric)平台上生产的高性能豪华电动汽车,该平台的首批全新车型预计将于2021年年底推出。此外,奥迪和比亚迪还探讨了深化合作的可能性,比如成立合资公司或入股比亚迪。


其实早在2019年九月,就有消息称奥迪正在和比亚迪进行高级别谈判,计划将后者纳入其电池供应商之列。和此同时,比亚迪也正在和其他主机厂商讨论电池供应协议,不能保证和奥迪最终达成协议。值得一提的是,比亚迪曾和奥迪竞争对手戴姆勒合作,打造高端电动汽车品牌腾势,不过市场反响波澜不惊,双方股东多次对其增资也未见起色。


不过,即便是确定了和比亚迪就电池供应的洽谈,奥迪和CATL的合作也不会结束,根据奥迪官方的说法,公司计划和比亚迪的合作,是为了"打破对单一供应商的依赖"。毕竟,行业内由于电池供应问题导致电动汽车品牌危机的案例可不少,断货也只是其中一种情况,起火、爆炸那更是吓人。而奥迪可是真被LG化学提价、断供伤得不轻,况且前不久LG化学供货保时捷的电跑就着火了。关于主机厂来说,掌握供货商平衡的艺术很重要。


关于致力于电动化转型的车企来说,特别是有优良口碑的豪门主机厂,从供应和质量上全面保障动力锂电池的重要性不言而喻。当前全球疫情持续蔓延,相关于欧洲和北美,我国战"疫"已经接近尾声,电池厂全面复工,未来走出独立行情指日可待,这对国内电池厂商来说可是难得良机。


其实呢,除了CATL和比亚迪,我国靠谱的电池公司还真是不少呢,奥迪们可以考虑下?亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、欣旺达、力神……


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