CATL黄世霖：打造"研发生产+储能+回收"的闭环锂电产业链

自2011年成立以来，短短5年的时间，CATL新能源科技股份有限公司(CATL)已经成长为我国动力锂电池领域最高综合实力的代表。目前，在全国已经有超过6万辆电动汽车搭载了CATL的动力锂电池，没有发生过一例电池安全问题。面对已经取得的成绩，下一阶段CATL将在公司业务方面如何布局，在电池技术方面如何突破？十二月十六日，CATL总裁黄世霖在CATL的总部福建宁德接受了多家媒体的采访。

CATL总裁黄世霖

打造闭环锂离子电池产业链

CATL目前重要的电池业务有三大板块，电动巴士应用、电动乘用车应用和储能应用。在电动乘用车方面的业务，CATL以三元材料电池为主发展，电动巴士和储能应用则是以磷酸铁锂离子电池为主。这两种材料体系的电池，CATL都有快充应用的设计，黄世霖介绍，"这重要是根据客户的需求来做，我们快充的目标第一步是15分钟充满电，也就是说充电可以做到4C，大概在2018年就会量产投入市场。在2020年之前我们计划实现6C的充电，达到10分钟可以充满。"

除了三元电池和磷酸铁锂离子电池的研发生产，黄世霖最看好的业务是储能应用，"其实储能是我的最爱，我个人非常喜欢储能。储能这一块将来市场会比电动汽车大很多。"黄世霖介绍，在储能上未来有三大块应用，第一是发电侧应用，包括光伏、风电、火电，以及未来的核电都要用到储能；第二是在输配电的过程中可以用来调频、调幅；第三是用户侧，这也是最重要的应用，用于削峰填谷、智能电网，还有未来的分布式光伏发电等等。

和储能应用紧密相关的是动力回收业务，黄世霖介绍，CATL收购邦普的目的就是要构建整个锂离子电池产业链。举个例子，在大巴车上应用的电池保用八年，八年以后，它的容量还剩70%-80%，这个电池假如扔掉非常可惜。所以可以将这样的电池进行梯次利用，拿下来做储能。梯次利用完以后再进行回收，去做电池的原材料。这就形成一个闭环的锂电的产业链，同时在每一个环节里面都可以创造比较好的效益，形成循环经济利用。

有信心做出高密度、低成本电池

根据"十三五"规划，到2020年，国家的目标要实现300-350wh/kg这样的能量密度，在成本上则希望每瓦时做到低于一块钱。面对这样的目标，多数电池公司都觉得难以实现，对此黄世霖则表示CATL有很强的信心，他解释道，电池的价格是按照瓦时来定的，同样是1公斤的材料，存储的电量上升一倍，本身就相当于价格降低一半，目前大多数电池的循环水平在3000次，未来还有很大的提升空间，这也将降低动力锂电池成本。2020年，CATL希望将电池的循环次数提升到15000次。黄世霖表示，通过这些综合指标，在动力锂电池技术上形成一定优势，那么到2020年我国能够实现产品性能和价格都走在全世界前列，这样我国新能源汽车也将具备很强的竞争力。

到2020年，CATL希望可以投入超过300亿来发展研发和产量的升级，计划形成50G瓦时的有效产量。关于动力锂电池的主流路线，黄世霖认为会逐步由磷酸铁锂/石墨、三元/石墨、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属的方向演进。目前CATL每年研发投入是销售额的5%-6%，研究院有150多位博士，1000多位硕士。CATL计划通过积极布局研发投入、产量升级以及人才引进，来进一步提升动力锂电池技术水平。

没有补贴，电动汽车也具备竞争优势

没有补贴后，电动汽车和燃油车相比是否还具有竞争力一直是行业关注的问题。黄世霖认为，比较传统的燃油车每百公里耗油至少10升，大概60多块钱；新能源汽车大概每百公里耗10度电，即使算15度电，1度电2块钱，一百公里费用才30块钱，跟传统燃油车比一半还不到。按照国家设定的动力锂电池目标，假如2020年实现了每瓦时1块钱，也就是说1度电1000块钱，即使配40度电的动力锂电池才4万块钱。在这样的情况下，即使没有国家补贴，电动汽车成本跟燃油车也不相上下。此外随着充电基础设施建设完善、快充技术更成熟，消费者将没有里程焦虑和充电焦虑等问题。同时，电动汽车维护保养比传统燃油车少的多。假如这些有优势点都能实现，那么电动汽车跟传统燃油车相比很有竞争力!

从"十二五"到"十三五"，我国新能源汽车走到了世界的前列，下一阶段，我国新能源汽车技术路线正由"纯电驱动"向"电动化、智能化、轻量化"进行战略升级，全面提升我国新能源汽车整体技术水平。关于CATL来讲，"十三五"也将是一个技术升级年，"十二五"期间，CATL凭借扎实的技术积累走到了我国电池公司的领先位置，下一阶段，CATL的目标是凭借产品性能和价格优势，成为世界范围电池公司的领先者。