韩国投入全球首个可移动液态氢加氢站 俄罗斯研发出废铝制氢技术

Servco公司自筹资金在夏威夷的瓦胡岛开设了第一家对公众开放的氢燃料电池补给站。该站将可以自己制造氢气，每天能够满足12辆Mirai的补给要求。

市场经纬

液化空气落户江阴临港开发区一期项目今年开建

法国液化空气项目签约落户江阴临港开发区，一期项目计划今年开始，在江阴临港经济开发区机械装备产业园建设制氢工厂，预计于2019年7月投产。

海外动态

韩国投入全球首个可移动液态氢加氢站

韩国HyliumIndustries公司建立全球第一个可移动式加氢站。该新型移动液态氢加氢站是一台5吨重的加氢车，配备液态氢气泵、气化器及加氢器，内部足够储存每天给100台以液态氢为动能的车加氢的容量(约7500公升的低压液态氢)，使用900巴液态氢气泵系统，不需要压缩器和冷却系统，大大降低设备和驾驶成本。

AdrianKenya将在肯尼亚安装新型燃料电池解决方案

非洲领先的电信集成商AdrianKenya将在肯尼亚各地的800个电信基站安装全新的GenCellA5的离网电源解决方案。GenCellA5的解决方案能够从低成本的氨气中制氢，并对燃料电池进行驱动，减少铁塔公司和移动网络运营商的维护成本。一个12吨的氨气罐可为GenCellA5提供一年，每年24小时运转所需要的燃料。

现代携新款燃料车亮相加拿大首座公共加氢站揭幕式

加拿大首座公共零售加氢站在格兰维尔街举行揭幕仪式，由壳牌和氢能科技能源公司负责运营工作。现场进行了燃料电池汽车媒体试驾活动，现代汽车加拿大公司携全新的第二代燃料电池电动汽车NEXO一同亮相。

Servco公司在夏威夷建首个氢燃料补给站

Servco公司自筹资金在夏威夷的瓦胡岛开设了第一家对公众开放的氢燃料电池补给站。该站将可以自己制造氢气，每天能够满足12辆Mirai的补给要求。由丰田为Mirai买家提供了前三年的氢燃料补贴，最高可达1.5万美元。

资本纵横

雪人股份与富瑞氢能签订一体式低温冷冻机组供应合同

雪人股份在互动平台上表示，与富瑞氢能签订的70Mpa撬装加氢站用一体式低温冷冻机组供应合同，已交货用于测试。此外，公司后续还将根据战略合作协议的进度安排，向富瑞氢能供应空气循环系统，以及对氢气循环泵的核心技术和工艺进行共同测试和供应。

雄韬股份和雄众氢能合力投建首座固定式加氢站

雄韬股份和武汉雄众氢能有限公司投资建设湖北省首座固定式加氢站，设计日供氢能力为1000kg，储备容量为1000kg。加氢站采用加注压力为35MPa，并预留了加注70MPa压力和日加注能力700公斤氢气的扩展空间。该站预计于2018年11月前建成投产。项目建成后，将成为全国储量及日加氢量最大的加氢站。

技术动向

HYONAS模块化FC解决方案获DNVGL认证

HyonAS的模块化燃料电池解决方案获得DNVGL的认证。这是第一次基于氢能燃料电池的发电装置获得DNVGL船舶使用许可认证，该装置采用了PowerCellMS-100燃料电池系统，将用于船运市场，为氢能燃料电池船舶发电提供解决方案。

俄罗斯研发出废铝制氢技术

俄罗斯“莫斯科钢铁学院”科研团队采用“铝-水”系统，以废铝作为反应物研发出化学制氢的整套技术，研制出废铝制氢的氧化剂，并设计制造出制氢实验装置。装置适用于处理废铝及其它水解金属以制备氢燃料，所制备的氢具有可靠的防爆性，可用于车载供电系统及固定式小型电力装置。

潍柴动力燃料电池项目获中央1.8亿补贴

科技部高技术研究发展中心公布“新能源汽车”重点专项的2018年度第二批拟立项项目信息，潍柴动力的“燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用”项目成功入选，中央将对该项目给予1.8亿元的财政经费补贴，项目实施周期三年。

产品前哨

本田新款氢燃料电池车续航750公里

本田CLARITY氢燃料电池车在国内发布，该车搭载氢燃料电池动力系统，电动机最大功率130千瓦，氢燃料电池输出功率103千瓦，最大续航里程达750公里，储氢罐1次充填时间约为3min，最高车速为165km/h。新车造型个性十足，预计的零售价格为766万日元(含消费税在内)。

奔驰新款燃料电池动力房车

奔驰新曝光一款基于Vans改装的燃料电池动力房车ConceptSprinterF-Cell。F-Cell综合最大功率147kW(200PS)，峰值扭矩350N?m。车辆底部安装三个储氢罐，可以存储4.5千克的氢气，外加车辆安装的动力电池，续航里程可达300公里。根据需要增加第四个储氢罐，车辆续航里程将提升至500公里。作为新型的插电式混合动力货车，该车不仅能使用氢气作为能源外，还可以通过电力“加油”，将续航里程再提高30公里。

中通客车新研制四款氢燃料客车

中通客车在投资者互动平台表示，公司研制有四款氢燃料客车产品，可于下半年实现产业化，无人驾驶客车的研究也在进行中，技术试验阶段已获得阶段性成功。

经典语录

过去丰田的创新是靠持续的投入，比如混合动力理念是每年上亿美元连续十几年的投入，最后才形成很好的市场。丰田的氢燃料电池车MIRAI也是连续投入了十几年，只有在享受补贴以后才开始盈利。但过去丰田的创新模式不一定适应现在的情况，因为中国的创新联盟模式已经把大学、科研院，电池厂、整车厂、动力系统、氢能生产商等结合起来，这种创新才是未来的方向。

——丰田董事长内山田武

火线辣评

@钜大LARGE：当前氢燃料汽车在乘用车领域推广的主要制约是加氢站氢能基础设施不足，用乘用车解决氢能基础设施难度就比较大，商用车相对比较好解决。通过在商用车氢能制造经验、运营经验、使用经验、维保经验的积累，有助于未来把燃料电池系统推到乘用车阶段，预计三五年内中国就能实现从商用车推广普及乘用车。