“高不成低不就” 中小动力锂电池出路寻解

与比亚迪、宁德时代等巨头在动力市场频放大招、抢占市场资源稳固地位形成鲜明比较的是，国内中小电池公司却面对着一场不小的业务及生存危机。

近日，有电池公司爆料称，去年年底新能源汽车补贴调整，一批未能达到新标准的电池给公司形成库存压力，不少电池公司在电动自行车、低速车、移动电源、基站储能等锂电细分市场抛货，一轮价格战上演。

有业内人士认为，这是去年新能源汽车调整的“后遗症”，这场抛货潮只是短时间的。最大的生存危机是，库存消纳后，中小电池公司将可能面对“高不成低不就”的“无订单”状态。

目前有各种迹象显示，除了乘用车公司，各大主流客车公司和专用车公司更倾向选择技术水平、综合实力更优质的大中型动力锂离子电池公司作为稳定供应商。重要有两大原因：一方面国家对新能源汽车整车和动力锂离子电池在安全性、稳定性尤其是能量密度均提出更高要求；另一方面迫于质保八年十万公里的售后要求，整车公司会考量动力锂离子电池公司的长远发展和存活周期。

显然，技术、资金和产品更优质的大中型电池公司是各大整车公司有限的选择对象。这一点在最近披露的多批《道路机动车辆生产公司及产品通告》和推荐目录中均有所体现，各大车企申报的车型配套多集中在少数大电池公司。

其实不只是大车企，部分二三线整车公司同样对一些小电池公司存在“嫌弃”的嫌疑。此前就有客车公司人士透露，小型电池公司虽然存在极大的价格优势，但电池安全性、产量等等多种因素，极有可能因为电池强检、能量密度方面不达标而被排斥在通告与推荐目录之外。

综上所述，中小电池公司在动力市场极有可能进入“尴尬期”：大厂不爱，小厂“嫌弃”。新能源汽车行业从真正兴起不过短短数年，中小电池公司也是这一市场的重要参与者。当2017年新能源汽车行业步入发展深水期，这些公司的出路到底在哪里呢？

➤出路一：新能源汽车市场

关键词：小而精

高工锂电咨询业内多位电池公司及专家后发现，有关中小公司来说，尽管面对上述尴尬，但在新能源汽车市场并不是完全没有机会。业内人士认为，未来动力市场竞争格局除了国家扶持的1-2家有实力、有规模的电池公司外，部分“小而精”的电池公司也能在激烈的淘汰赛中脱颖而出。

这部分“小而精”的电池公司带有非常鲜明的自身特色：一是产品技术和品质过硬。即使与国内一线梯队的电池公司龙头相比也不逊色；二是产量规模有限。最多供应1-2家整车厂需求；三是针对应用市场分明。微型车、专用车甚至低速车市场是最集中的爆发区。

事实上，仔细甄别目前中小型电池公司针对下游客户的策略以及其动态，微型车、专用车甚至低速车正是他们切入新能源市场的重要领域，活跃其中的车企包括唐骏、成都雅骏、雷丁等。

但也有业内人士认为，这种“小而精”的电池公司模式也并不能长久，最终还是会走上“强者之路”，毕竟“实力再好，也要具备一定产量规模。”此外，支撑这类公司的资金也是亟待解决的一大需求。

➤出路二：低速电动汽车

关键词：锂电替代加速

高工产研电动汽车研究所(GGII)不完全统计数据显示，2013年全国低速电动汽车销量约20万辆，2014年翻倍达到近40万辆，2015年全国低速电动汽车销量上升50%多，逼近70万辆。截至2016年底，全国低速电动汽车产销量已经超过百万辆。

尽管目前市场上95%的低速车配套的是铅酸电池，但高工锂电发现，锂电替代铅酸应用速度正在加快，包括雷丁、河北御捷等低速车领军公司都已纷纷开始布局。

五月五日，深圳比克动力与河北御捷车业签署3000台纯电动物流专用车配套动力锂离子电池协议。协议还指出，双方将针对御捷低速车项目展开全面合作。

而两个月前的三月六日，雷丁在主题为“科技雷丁创领未来”公布会上，亮相i-VisionDrive锂电核心新技术，并公布应用该技术的雷丁小骑士和雷丁D80两款低速车车型。

GGII分析师认为，低速电动汽车是受市场直接驱动而兴起，价格亲民、使用便捷是最大的竞争优势。从目前锂离子电池技术路线来看，锰酸锂离子电池是PK铅酸电池的有力竞争者：一是成本优势：可做到0.6元/wh；二是具备循环寿命、轻量化等性能优势。

从需求端来看，低速车市场需求还在不断上升但区域受限。目前，部分持有环保理念的中产阶级甚至追逐时尚的女性群体，正开始把目光投向经济便捷的低速电动汽车身上。有统计数据显示，95%以上的车主每天上下班出行半径在30公里以内，城市道路拥堵、停车位紧张导致低速电动汽车成为白领选择的代步工具。但束缚于时速等自身性能，低速车重要应用于山东、河北等平原地带。

尽管目前低速车还因为身份资质问题处于“灰色地带”，但终端需求却不断上升。多家电池公司向高工锂电表示，低速电动汽车是比较看好的市场，接下来会加大布局。

➤出路三：国内储能市场

关键词：多面开花

截止目前，比亚迪、万向、国轩高科、猛狮科技、南都电源、中天储能、中兴派能、双登富朗特等多家电池公司都奔赴储能市场，部分公司已经结出不少硕果。被业内外人士认为是比电动汽车市场规模更大的超级市场。

根据GGII预计，到2020年，可再生能源并网、辅助电力储能、分布式及微网储能、削峰填谷储能、基站备用电源储能、电动汽车充电储能等市场带来的锂离子电池累计需求量将超过200GWh。

以重要配套光伏发电的分布式储能市场为例，高工锂电了解到，国内光伏和风电储能领域中，锂离子电池装机量占比最大，市场份额高达60%以上。

同时随着锂离子电池成本不断降低，锂离子电池应用储能市场加速。一位不愿具名的电池公司高管表示，今年电池公司在储能领域价格战很激烈。仅一季度，锂离子电池储能系统价格下降幅度已达到20%。

在规模效应下，预计今年锂离子电池储能市场升温效应初显。分布式储能系统随着微电网和新能源发电的逐级推进，会享有更广阔的市场。

在基站储能市场，随着5G网络时代来临，这一轮技术升级将给锂电带来超过10亿元市场规模。尽管电池公司都形容基站储能市场“低质低价”，但升级5G后，运营商对锂离子电池要求门槛提高将有望终结这一混乱局面。这对电池公司来说，无异于一场新机会。另外，大数据中心的UPS储能需求也是不少电池公司目前积极布局的细分市场之一。

➤出路四：东南亚、南亚海外市场

关键词：潜力大

从目前了解情况来看，电池公司关注且市场占比较高的海外市场重要集中在东南亚、南亚等地区。其中，三轮车、摩托车的锂电替代化及储能市场潜力巨大。

据了解，东南亚、南亚等多国政府加强环保监控，政府层面对锂离子电池替代铅酸的三轮车、摩托车大力支持，也正在有意识地引进淘汰部分铅酸电池产品。但因目前终端消费者习惯、观念等原因，推广力度不大。

同时由于东南亚、南亚以热带季风气候为主，一年四季季风强劲，风能资源丰富。气候的天然优势符合半岛国家新能源发展战略，推动储能市场发展。目前，太阳能路灯、家庭储能是国内电池公司接纳订单最多的细分市场。