钜大LARGE | 点击量：992次 | 2011年06月30日
换电上路，省会先行
六月中旬以来，两个相邻省份的省会郑州与合肥针对动力电池汽车“路上问题”同时展开行动，办法也是一致的，即把电动汽车充电变为换电，从而解决电动汽车因在路上充电耗时过长而带来的不便。
所谓“充电变换电”的意思是：目前的纯电动汽车充电方式都是以插充为主，通常一个充电过程完成需要几个小时。而换电，就是电动汽车在没电时，可以在路边的电力服务站点更换充满的电池，在几分钟内完成。
所谓“充电变换电”的意思是：目前的纯电动汽车充电方式都是以插充为主，通常一个充电过程完成需要几个小时。而换电，就是电动汽车在没电时，可以在路边的电力服务站点更换充满的电池，在几分钟内完成。
实现充电向换电的转化，需要建好电站和统一电池标准，在纯电动车投入市场的初期，即有专家指出这样一种趋势，但限于电动汽车普及不够，该两项措施并不能取得相应的规模效益，与充电方式相比不具备性价比优势，故而不能投入实施。经过两年多的大力发展后，在一些经济发达城市、省会城市已经有足够多的电动汽车投入运营的情况下，改善电动汽车的工作状态便自然提上了日程。
通过对这两个城市的考察，可以看到，在实现缩短补电时间的同时，整个的电动汽车应用也获得了改善：
1、统一标准的电池寿命更长，都至少达到千次以上；
2、充电费用大大降低，因为系统化的电站设施与电池配套能力更强，可以达到规模效应；
3、换电站可以不依附于传统燃料加油站和电池充电站，因为大大节约了补电时间，减少了汽车逗留，可以用更小的占地面积做成同样的经营规模；
4、实际运营成本换算后，换电电池可比燃油汽车费用降低30%~50%。
由此可见，随着电动汽车本身性能的增强和配套基础设施的完善，电动汽车的价格会有一定的降价空间，这也是国内电动汽车及相关项目频繁上马的动力。
