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电动汽车为城市热岛“降温” 呼唤电池技术突破

钜大LARGE  |  点击量:131次  |  2021年10月22日  

摘要
研究发现,同样行驶一公里,电动汽车向空气中排放的热量不到燃油汽车的20%——近日,一项发表在《科学报告》上的研究,为已经到来的夏季带来丝丝凉意:电动汽车可为城市“散热降温”。由湖南大学教

研究发现,同样行驶一公里,电动汽车向空气中排放的热量不到燃油汽车的20%——


近日,一项发表在《科学报告》上的研究,为已经到来的夏季带来丝丝凉意:电动汽车可为城市“散热降温”。


由湖南大学教授黎灿兵、曹一家带领的研究团队发现,用电动汽车代替传统汽车具有降低城市中温度的潜力。这种替代还有额外的好处:较低的热排放量被认为能降低城市中空调消耗的能源量,从而带来二氧化碳排放量的降低。


在同样的气候条件下,城市里的温度要比农村地区高。这就是城市热岛效应。由城市规模快速扩大和人口急剧膨胀导致的城市热岛效应,已成为城市气候和区域气候研究的热点方向,并且是21世纪人类面对的重要问题之一。


“城市规模越大,热岛的强度越强。”浙江大学教授周复多表示。


造成城市热岛效应的原因有很多。“除了气象学因素,扩大后的城市人口、建筑总量以及能耗、交通方式的改变,无疑都是增强热岛强度的砝码。”周复多介绍说。


数据表明,当一个地区绿化覆盖率超过30%时,绿地对热岛效应有明显的削弱用途;当绿化覆盖率大于50%时,绿地对热岛效应的削弱用途极其明显。然而,面对如此大面积的城市,用绿色“空调”来降温显得尤为困难。


黎灿兵和他的团队从另一个角度出发,寻求为城市降温的方法。


据统计,2014年我国汽车保有量近1.4亿。其中,拥有537.1万辆汽车的北京成为汽车保有量最高的城市,仅2013年便新增了近40万辆。


黎灿兵认为,这么大的汽车保有量,是造成北京城市热岛现象的重要“凶手”之一。


“我们发现,燃油汽车排放的热量几乎占到城市全部人为热排放量的一半。随后,我们将电动汽车和传统车辆比较发现,电动汽车在行驶时散发的热量要少很多。”黎灿兵表示,同样行驶一公里,电动汽车向空气中排放的热量不到燃油汽车的20%,这有助于缓解夏天大都市的热岛效应。


北京理工大学教授林程对此表示赞同:“电动汽车本身就是零排放。用它替换传统燃油汽车,对缓解城市热岛效应的确会有帮助。不过,具体会出现多大效用,还有待于进一步研究。”


据黎灿兵估算,假如把传统车辆替换成电动汽车辆,可减弱城市热岛效应约1摄氏度。“在此基础上,我们还发现,用电动汽车替换燃油汽车所减少的热排放量,有助于降低当地空调消耗的能源量。”


不过,电动汽车能否帮助应对全球和地区尺度的气候变化仍是一个有争议的话题。


有学者认为,虽然在行驶的当地,电动汽车的热排放量更低,但制造电动汽车的过程比制造传统汽车的过程会出现更多污染。


对此,黎灿兵认为,电动汽车仍处在不断发展的过程中,很多方面都在不断完善和优化,而在这个进程中,“如何替代”传统汽车才是关键。


“除了国家各项政策的扶持,还应加大力度发展技术,比如电池技术。”黎灿兵表示,电动汽车能否替代以及用多长时间替代传统汽车,关键取决于电池,“电池技术的突破可能会加速电动汽车的使用”。



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