退役动力锂电池梯次利用供不应求？

八月二十八日，央视财经频道正点财经栏目播出“动力锂离子电池回收产业调查”，引发多方讨论。

其中报道中提到湖南长沙公交集团准备在公交站做光储充一体化的示范站，通过夜间充电白天放电一度电能够节约三毛五分钱。但整体来看目前退役动力锂离子电池需求公司数量较多，但电池供应公司还比较少，退役动力锂离子电池供不应求。

在湖南省长沙市汽车东站的公交充电站场，停放着一批纯电动公交车。交通集团负责人告诉记者，2013年长沙市采购了首批纯电动公交车，这批公交车的报废周期为八年，将在明年年底退役。

大规模采购纯电动公交车是在2015年开始的，预计在2023年会大规模的有退役电池。从退役电动汽车和公交车拆解下来的动力锂离子电池，会进入回收公司进行检测、评估。2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用，按照动力锂离子电池5到8年的使用寿命，2020年前后将迎来报废高峰期。

有数据显示，我国共有208家动力锂离子电池回收相关公司，今年前七个月公司注册量为41家。从地域上看，目前湖南省共有69家相关公司，占比达到33%。数据显示，预计2020年我国动力锂离子电池退役量超过20万吨，市场规模达到175亿元；到2030年，市场规模将超过千亿元。

目前长沙交通集团一共有22个公交充电站场，全市有1600台全电动公交车在这些公交站场充电，随着纯电动公交车体量的新增，退役动力锂离子电池资源处理势在必行。

湖南长沙交通集团湘行新能源副总经理李凯：

我们现在准备在公交站做光储充一体化的示范站，将晚上的电储存下来，在白天给公交车补电，这样就是一度电能够节约三毛五分钱。

长沙市某动力锂离子电池回收服务平台表示，由于动力锂离子电池将迎来退役潮，三月底公司建立了回收平台，为回收下游公司供应信息服务。目前公司注册用户达到了120多家，回收的退役动力锂离子电池有200多吨，但整体来看电池需求公司数量较多，但电池供应公司还比较少，退役动力锂离子电池供不应求。