锂电池按什么分类？

锂电池的一般是由正极材料和负极材料组成的。正极材料包含有镍酸锂、锰酸锂、三元、酸锂、磷酸亚铁锂等，而负极材料一般是有无定形碳材料、石墨化碳材料、硅基材料、氮化物、新型合金等。

另外如果按照锂电池组成的化学物质来查找那就更多了。如一般组成的电解液、CMC、钴酸锂、隔膜、PVDF、高温胶纸、NMP、石墨类负极、SBR、草酸、铜箔、铝箔等这些是锂电池的组成材料。

很多人对于锂电池的认识也都是一知半解的，并不能完全理解锂电池的分类接结构，今天由专业生产电动自行车锂电池专家给大家好好讲解一下。

1.按锂电池的外型分：方型锂电池（如常用的手机电池电芯）和柱形锂电池（如18650）；

2.按锂电池外包材料分：铝壳锂电池，钢壳锂电池，软包电池；

3.按锂电池正负极材料（添加剂）分：沽酸锂（LiCoO2）电池或锰酸锂（LiMn2O4），磷酸铁锂电池，一次性二氧化锰锂电池；另一种分法：锂离子LIB，聚合物PLB

4.不同的性能用途方面分：一次性锂电池－－－锂锰电池－－扣式3伏电池高容量（高平台）锂电池－－用在手机数码产品上高倍率锂电池；－－－用在电动车和电动工具上及飞机模型高温锂电池；－－－矿灯，室上灯饰，机器内置后备电源；低温锂电池；－－－室外环境，北方（冬天）南极；

这说的这个分类比较笼统，

根据锂离子电池所用电解质材料不同，锂离子电池可以分为液态锂离子电池(LIB)和聚合物锂离子电池(简称为LIP)两大类。

聚合物锂离子电池可分为：固体聚合物电解质锂离子电池，凝胶聚合物电解质锂离子电池，聚合物正极材料的锂离子电池；

根据正极材料分为：钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂，三元材料、磷酸铁锂等。移动电源用的大多数都是锰酸锂的，像我们平常手机电池很多都是锰酸锂的还有钴酸锂的。希望对你有所帮助！

一、锂电池按外型分：有方型锂电（如常用的手机电池电芯）和柱形（如18650）；

二、.锂电池外包材料分：铝壳锂电池，钢壳锂电池，软包电池；

三、.锂电池从正负极材料（添加剂）分：沽酸锂(LiCoO2)电池或锰酸锂（LiMn2O4），磷酸铁锂电池，一次性二氧化锰锂电池；另一分：锂离子LIB，聚合物PLB

四、.不同的性能用途方面分：

一次性－－－锂锰电池－－扣式3伏电池

高容量（高平台）－－用在手机数码产品上

高倍率；－－－用在电动车和电动工具上及飞机模型

高温；－－－矿灯，室上灯饰，机器内置后备电源；

低温；－－－室外环境，北方（冬天）南极；

中国电动车行业车用电池中用锂电池主流是三种铁锂，锰锂，三元。

锰锂1.价格便宜。2.低温性能好，在零下负20度放电能有90%以上的效率。3.安全性能佳。

但他1.高温度性能差2.循环寿命低(一般正常使用寿命大概在300到400次)3.克比容量低(112)4.倍率放电差(如车子上坡和快速启动时候,对该类电池影响很大)

三元1.价格是三种材料最贵的2.容量高(150.可以节省体积)3.循环寿命佳(600到700次)4.倍率放电佳

但他1.安全性能是三个中最差的(特别是用钢壳的)2.目前中国电池行业对该材料的掌握还不成熟,用的不多.

铁锂1.价格中2.容量中(130)3.循环寿命高(1500次左右)4.高温性能好5.倍率放电好

但他1.价格不便宜2.低温性能不好3.在电动汽车上才能充分体现其优越的性能(能6分钟充满电,能20倍放电)

工作原理

首先纠正一个概念，锂电池按照正负极使用的材料不同，通常分两大类：

锂金属电池，也就是使用二氧化锰为正极材料，金属锂或其合金金属为负极材料的电池；锂离子电池，使用锂合金金属氧化物为正极材料，石墨为负极材料电池。

锂金属电池其性质不够稳定而且不能充电，所以不属于二次电池。对于新能源汽车来讲，我们平时说的锂电池，就是指锂离子电池。

锂离子电池主要由正极（含锂化合物），负极（碳素材料），电解液，隔膜四个部分组成：

电池充电时，正极上锂原子电离成锂离子和电子（脱嵌），锂离子经过电解液运动到负极，得到电子，被还原成锂原子嵌入到碳层的微孔中（插入）；

电池放电时，嵌在负极碳层中的锂原子，失去电子（脱插）成为锂离子，通过电解液，又运动回正极（嵌入）；

锂电池的充放电过程，也就是锂离子在正负极间不断嵌入和脱嵌的过程，同时伴随着等当量电子的嵌入和脱嵌。锂离子数量越多，充放电容量就越高。

分类

因正极材料不同，锂离子电池主要分为：磷酸铁锂（LFP），镍酸锂（LNO），锰酸锂（LMO），钴酸锂（LCO），以及镍钴锰酸三元锂（NCM）、镍钴铝酸三元锂（NCA），负极材料主要采用石墨碳材料。

技术路线

基于上表，我们来理一理不同类型锂电池在市场的应用情况。

先说说钴酸锂，作为锂电池的鼻祖，当然也可能是作为动力电池先试试水，最先用在特斯拉Roadster上，但由于其循环寿命和安全性都较低，事实证明其并不适用作为动力电池。为了弥补这个缺点，特斯拉运用了号称世界上最顶尖的电池管理系统来保证电池的稳定性。钴酸锂目前在3C领域的市场份额很大。

第二是锰酸锂电池，主要最先由电池企业AESC提出，这个AESC来头可不小，是日产和日本电气股份有限公司（NEC）的合资。锰酸锂代表车型是为日产聆风，由于其价格低，能量密度中等，安全性也一般，具有所谓的较好综合性能。所谓成也萧何败也萧何，也是正因为这种不温不火的特性，其逐步被新的技术所替代。

接着是磷酸铁锂，作为比亚迪的主打，其稳定好，寿命长，且具有成本优势，特别适用于需要经常充放电的插电式混合动力汽车，但其缺点是能量密度一般。

最后是三元锂电池，作为冉冉升起的新星，能量密度可达最高，但安全性相对较差。对于续航里程有要求的纯电动汽车，其前景更广，是目前动力电池主流方向。

下图是今年7月特斯拉发布的MODEL3，采用松下的21700型的三元（NCA）圆柱形的电池。

其实，动力电池市场上，存在着中日韩三国巨头的技术路线之争，它们都在招兵买马，拓展疆土，抢夺山头，上演着所谓的“三国演义”。

动力类锂离子电池需要更多考虑可靠性和一致性，毕竟要长时间（至少5~10年）、恶劣环境（冬天低温、夏天暴晒、雨雪）、大量电池串并联配组使用。考虑可靠性和一致性，假设一辆汽车使用1000只动力电池，理想上，汽车厂家希望一个车型10万辆车的规模下不要出问题，也就是理想上要求动力电池出问题（安全、存储、循环等）的几率要在一亿分之一以下（当然对于最高端消费类电池而言，苹果也对供应商要求到了这个级别）。考虑到可靠性，动力类电池一般设计冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外壳，因此能量密度也就大概是消费类电池的一半。