我国铅酸电池行业再迎大考

2011年的环保风暴余波未了，我国动力铅酸电池行业将再度迎来大考。近日，工业和信息化部公布了有关征求对《蓄电池行业准入条件》意见的公示，《蓄电池行业准入条件（征求意见稿）》（下称《条件》）中对铅酸公司选址布局、产量规模、生产工艺和回收环节等方面做了较明确的规定。

三月初，我国铅酸电池的寡头垄断厂商之一超威动力（00951.HK）在香港举办了业绩公布会。公司主席周明明称，有关准入标准的提升，有关像超威这样的大型生产商将更加有利。

行业准入门槛将大幅提升

铅酸电池是个庞大的市场，特别是近年来电动自行车的兴起与普及，令铅酸动力锂离子电池行业出现爆发性上升，引来大量的民间投资。但过度投资同时也引发诸多的环保问题。由于各地争先恐后上马项目，却忽略了产量与环保的控制，令铅污染问题随之而生，近年来，各地有关血铅的报道不绝于各媒体。

2011年五月十八日我国环保部《有关加强蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》公布，正式掀开了铅酸电池行业的环保风暴。

对该行业的生产商来说，上述通知中有两项整改措施最为关键：首先是关停大量的小规模公司，特别是过去的作坊式公司被大量关闭，限期整改，而复产则要经地级市以上环保部门检查合格后方可恢复生产。其次是项目审批权的变更，所有蓄电池生产及再生铅冶炼公司的建设项目环境影响评估权力，从过去的县级，直接提升至由省级或省级以上环境保护主管部门审批。

环保风暴中，大批铅酸蓄电池公司在各地被叫停。根据《条件》，将会有更多的铅酸蓄电池公司被淘汰。

《条件》称，新建、改扩建蓄电池公司（项目），建成后同一厂区年生产量力不低于50万KVAh（按单班8小时计算）；现有蓄电池公司（项目）同一厂区年生产量力不应低于20万KVAh；现有商品极板项目年生产量力不应低于100万KVAh。

按照上述标准，铅酸电池行业将迎来新一轮的淘汰潮。招商证券(12.75,-0.09,-0.70%)称，新增产量的产值门槛在2.5亿元以上，现有产值规模1亿元以下的公司将会被淘汰。同时，目前年产量50万KVAh全自动生产线设备投资和铺底资金约需投入1亿元，这也将是小公司难以承受之重。

明年底前或推新环保标准

除了规模的提升之外，另一项重要的环保要求是降低电池生产过程有关环境的污染。

在生产工艺方面，《条件》要求行业内现有公司在2年内采用全封闭生产环境，并采用自动送铅、和膏、分板、配酸、刷板以及自动烧焊或自动铸焊、自动清洗等先进的全自动技术，全面淘汰落后工艺。

铅酸电池行业重要厂商、我国铅酸动力锂离子电池的龙头公司天能国际（00819.HK）的掌门人张天任在去年环保风暴后曾经指出，今后理想的蓄电池生产工艺应该是全部生产流程都在密封状态，所有工序都是自动化。这样，就能最大限度减少污染物外泄和工人与污染物的接触。

天能已经在这方面进行了努力。当地媒体披露，通过工艺改造，该公司的用水量已经下降了九成，水还能循环利用，几乎不排放什么污水。另外公司转向生产固体的胶体硅酸电池，电池的体积缩小了一半，也比液体好控制得多。

而超威方面，则开始逐步推行其自行研发的内化成工艺。该工艺有两个重要部分，一是将传统的外化成充电工艺改为内化成充电工艺，将固化后的极板直接装入电池盒，该工艺不走原有的外化成槽、水冲洗、烘干设备等步骤，节约劳动力、电力和水消耗，可实现零废水排放；二是改进将原来的电池充电机升级为电脑智控的充放电电源，使电能更充分利用。上述工艺不仅节能节水，而且解决了生产过程中的铅镉污染物排放问题。

周明明预测，环保部门的环保风暴会陆续动作，极有可能在2013年底前要求所有的公司必须达到去污水和去镉的要求。届时又会有一批公司可能要被迫停产或转型。

环保要求将促进行业整合

环保部门的门槛准入与政策风暴是否会打击整个行业的发展，业界分析师认为要辩证地来看待。一方面，目前的确有大量的中小厂商被迫关闭，人员下岗；但另一方面，现有生存的大厂商却获得更多定价权，同时也获得资本市场的青睐去年环保风暴后，天能与超威持续三次提价，公司盈利飙升，股价也大幅跑赢了市场指数。

在三月初刚刚披露业绩的超威动力，其去年盈利从2010年的2.68亿元人民币暴增至4.55亿元人民币，上升约70%；从2009年迄今，年复合盈利上升率达到50.2%。

张天任接受行业分析师查询时也很有信心地表示，美国只有30家铅酸蓄电池公司，我国却有3000家，但两国的产量却相当。而在环保风暴后，我国的铅酸电池厂商将会缩减至300家，并有可能进一步缩减。

周明明也认为，在行业门槛提升，实现零污水和零镉污染后，我国铅酸电池的公司数最终会向数十家靠拢。但他同时表示，厂商数量的大幅缩减，并不意味着我国政府打算减少这个行业的产量。即使在环保风暴期间，虽然厂商数量大幅度缩减，但我国的整体产量也仅仅下跌了20%。

一个重要的原因是我国电动汽车市场需求强劲。尽管铅酸电池生产过程有污染，但在终端环节、即电动汽车的使用却不涉及污染，而电动自行车也因其低碳、便宜、便捷的特性正逐步取代传统自行车。

根据超威副总裁高鑫坤供应的数据，我国有关铅酸动力锂离子电池的需求在2006年才约3000万只，但随后几年，已经出现爆发性上升，到2011年，我国已经有97%的电动汽车采用了铅酸电池。

每辆电动自行车要配备3~4只铅酸电池，而每只电池寿命约为2~3年。他说。他认为，即使是较谨慎的估计，在2015年全国也将达到2亿只电池的需求量，而到2020年，将可能达到3亿只。周明明补充说，上述情况还没有考虑到海外市场和未来电动汽车的铅酸动力锂离子电池需求。

据悉，目前在海外市场方面，东南亚等新兴市场有关电动自行车同样需求在上升。从全球来看，美国铅酸电池厂商的规模最为强大，但并不生产电动自行车动力锂离子电池，因此这方面我国公司将极有可能占据主导优势。周明明表示，过往日本松下的铅酸电池一度在我国市场领先，但很快被超威和天能这样的本土厂商以低成本及渠道优势打败。

除了铅酸动力锂离子电池，在铅酸储能电池方面，未来行业也有可能进行进一步的整合。周明明预计，随着技术的成熟，铅酸电池将有可能在汽车动力锂离子电池市场以及太阳能储备电池市场占据一定空间。

不论是太阳能还是风能转化的电能，都要有储能电池，目前重要是成本问题，但预计10年内太阳能电力成本将会大幅度降低。周明明说。