回收电池车企单干不靠谱 线上线下相结合将构建废旧动力锂电池回收网络

五月三十日，北汽鹏龙动力锂电池梯次利用及资源化项目在河北黄骅正式奠基，按照规划，项目全部建成后电池梯次利用总产量达到10.5GWh/年，资源化方面则具备年解决40万套（约10万吨）废旧动力锂电池的回收解决能力和2万吨三元正级材料前驱体的加工能力。

与其他车企的电池回收项目相比，北汽鹏龙的电池回收项目规划产量及解决能力都显得更强大，不过目前这一电池回收项目的主体北汽鹏龙（沧州）新能源汽车服务股份有限公司并未进入《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公司名单。

虽然目前并未规定惟有进入这一名单中的公司才能开展动力锂电池回收工作，但是动力锂电池回收将来会成为寡头们的生意，这一点今朝已经显露出来了。

被按照危险废品来管理的锂离子电池

目前有关锂离子电池的政策还未明朗，尤其是是不是要将锂离子电池列入危险废品当中，还未有定论。不过据电车汇查实，目前锂离子电池虽然还未被列为危险废品，但是地方政府却是按照危险废品来管理的。

常州市环境保护局的一则公示显示，科力美汽车动力锂电池有限公司跨省运输动力锂电池，严格按照危险废品运输来管理，严格规定了运输路线、运输人员及应急预案等。

去年二月份工信部等七部委联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》中就提出了要研究制定拆卸、包装运输、余能测试、梯次利用、材料回收、安全环保等动力蓄电池回收利用技术标准，建立动力蓄电池回收利用管理标准体系。

按照目前的危险废品公司管理方法，一旦锂离子电池被列入危险废品中，国家就会对公司回收的资质提出更高的要求。在这样的条件下，电池回收资质会比整车加工资质更珍贵，全国范围内也许惟有少数几家公司拥有合格的回收资质，所有退役的电池也只能由这些公司进行解决。

目前，宁德时代旗下的湖南邦普循环科技有限公司已经进入了第一批电池回收利用的公司名单，北汽鹏龙虽然未进入第一批目录，但是提前做好准备也是必要的。假如要发放锂离子电池危险废品回收资质，湖南邦普大概率能拿到这一资质，提前做好了准备的北汽鹏龙想必也没有问题。

回收电池车企单干不靠谱

按照主管部门的要求，车企要承担动力锂电池回收主体责任，建立动力锂电池回收渠道、网点，回收废旧动力锂电池，同时还应“建立维修服务网络，满足新能源汽车所有人的维修需求，并依法向社会公开动力蓄电池维修、更换等技术信息”。

虽然如此，但是考虑到投资、技术支撑以及影响公司核心业务发展等因素，选择和相关第三方机构、电池公司等各方合作回收，将成为车企的重要做法。

相比车企，第三方机构和公司不仅积累了包括蓄电池、镍氢电池、锂离子电池在内的回收相关经验和人才，还具备多种技术和办法来解决不同类型电池，在环保综合处理方法方面也优点分明。

以电池回收公司格林美为例，通过格林美天津报废汽车园区、武汉报废汽车园区、河南报废汽车园区、无锡动力三元材料基地、深圳废旧动力锂电池回收中心，格林美构建以中心城市为主辐射周边的动力锂电池回收与拆解系统。

格林美与汽车加工公司、动力锂电池加工公司回收、梯级利用公司回收、报废汽车回收拆解公司等共建回收网点，依托格林美各大循环产业园，自建新能源运营平台的线上、线下相结合方式构建废旧动力锂电池回收网络。

这也与目前主流车企的做法类似，此次北汽鹏龙建立的电池回收公司就有格林美的影子。

随着新能源汽车市场的张大，与专业电池回收公司或电池厂合作成为了车企的紧要诉求。通过对能量、质量不适合再次投放利用的电池进行原料回收，可实现其中镍、钴、锰等金属元素95%以上的回收率，锂元素的回收率也可达70%以上，进一步产出的三元正极材料也可笔直用于锂离子电池电芯制造，有利于公司成本控制与业务布局。

业内人士表示，目前，地方联合相应的回收公司、整车厂、电池厂，在回收处置、技术、工艺、商业模式等方面做了一系列整合配套试点工作，能为动力锂电池回收这一比较清新的行业供应可靠相关经验。

要承担电池回收主体责任的车企无法单独挑起重担，只得依赖产业链上下游的公司共同完成，或许电池回收过程中，车企自己能做的惟有通过众多的线下销售网点来统一回收电池。