16年专注锂电池定制

郑刚:车电价值分离模式是北汽新能源推进过程中的阶段性成果

来源:钜大LARGE    2018-07-11    点击量:349

近日,在中国蓝谷——北汽新能源亦庄产业基地,一场名为“换出新世界,北汽新能源车电价值分离商业模式”脑洞创新大会在这里激情上演。本次活动聚焦于一个“换”字。换,就是变化,是转变,是创新,是追寻平凡生活里的无限可能。

在北汽新能源党委书记、总经理郑刚的眼里,世界是丰富而多元的。他感叹:“风,不该只是一种频率,花,不是只有一种香气;天空,也不只拥有一种色彩。人,既可以朝九晚五,也可以浪迹天涯。”

无论无印良品“mujiisenough”(简单、适用就好)的哲学,还是宜家创始人所坚持的“简单就是美德”原则,抑或是uber、airbnb倡导的“你的、我的、拿出来就是大家的”商业逻辑……我们发现,当人们决定把强调“所有权”的思维,转换为强调“使用权”的新思维时,我们这个世界都开始变得不一样了——轻松、美好、简单、高效。

事实上,在过去的20年,全球经济社会也发生了天翻地覆的变化:从追求规模、追求增长,转而关注和谐、关注质量;从外延式的规模扩张,变成了更集约、更理性、更科学、更高效的成长。这是人类经济社会发展的一次动能转换。

郑刚表示,启动车电价值分离模式是北汽新能源“开放共享战略”和“擎天柱计划”推进过程中的阶段性成果。该模式从商业模式、产品、技术、服务等方面,直击纯电动汽车普及的痛点,为用户的绿色智慧出行带来全新的选择,为行业转型升级提供了全新样板。

以下是北汽新能源党委书记、总经理郑刚的演讲全文:

五年前我们以“e起轻生活“为理念,去掉浮华与累赘,化繁为简,倡导大家通过使用更简单、更易用、更方便、更环保的电动汽车,为环境保护做出自己的贡献。

随后,我们开始探讨电动汽车分时租赁模式。在北京理工大学建立分时租赁网点。并陆续探索、组织了第一次全国范围“十城千辆1元体验”推广活动。成立了国内第一个卫蓝众享联盟,交付了全球第一个充换电站集群,打造了第一个全新出行平台——轻享出行,在汽车、出行产业产业链内,实现了不同层面的高维度共享。2017年,北汽新能源推出了“擎天柱计划”,打造出了集发电、充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车等一站式的全生命周期生态服务,再次巩固了“卫蓝生态联盟”的大军。

今天,成为了行业领军企业的我们认为,是时候探索更高维度的共享形式和内涵,让我们“轻生活,再出发”。

去年年末时候,也是在这里,我发布了北汽新能源的“开放共享战略”。规划在2018年到2025年之间,在技术、研发、制造、资本、供应链、后市场等方面面向全产业链,实施全面的开放共享,以开放式平台重塑产业结构,为行业内外所有的创业团队、创新型企业提供多样化的服务,最后实现企业无边界、资源不设限、创新无屏障。

在此之后,今年3月,由北汽集团、北汽新能源牵头发起的国家新能源汽车技术创新中心正式成立;4月,北汽新能源先后携手奇点汽车、麦格纳、华晨等知名车企,以开放共享的精神,发挥自身的产能优势,实现企业共享制造资源,降低重资产投资风险。我们的正在重塑产业结构、引领行业高质量发展、优化制造型企业转型方面,发挥行业领军者的效应与责任。

因此,秉承开放共享对战略初心,依托出租车、网约车市场的成熟经验积淀,以及在高维度共享经济——换电模式领域的成功探索,我们决定,将车电分离这一共享经济模式,推广到更加广阔的私人市场上,进一步激活共享经济在出行领域的强大潜能。对私车电价值分离模式的发布,无疑是北汽新能源“开放共享”战略实施过程中的又一里程碑。

在对私换车电分离模式下,纯电动汽车用户将实现电池共享,北汽新能源换电技术将向全行业共享,北汽新能源换电站同样面向全社会共享。

在车电价值分离商业模式下,通过消费者对动力电池的共享,为社会带来巨大正向效应。

首先,新模式将实现对私市场的电池梯次利用,深入挖掘电池全生命周期的价值,促进能源的可循环使用,提高能源利用效率;

其次,新模式采用统一的电池管理方案,更有利于电池回收和后续价值开发,创造更多商业价值;

最后,全部电池将由换电站统一管理、定期保养,在恒温、恒湿的环境中进行统一慢充,从而达到延缓电池衰减、增强安全可靠的效果。

与此同时,北汽新能源将换电技术面向全产业链实现开放共享。

当前,北汽新能源正在实践的换电模式拥有300多项技术专利,掌控了快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统和快换电池箱等多项核心技术。

在车电价值分离的商业模式下,北汽新能源将针对上述技术实现全方位的开放共享,从技术层面赋能,培育换电模式的成长与发展。

此外,对于各界普遍关注的换电站,北汽新能源同样将面向社会实现开放共享。

在车电价值分离的商业模式下,建设一个换电站只需4小时,占地面积仅为67.5㎡——仅仅三个传统车位的大小。或者说,是同等规模快充站占地面积的1/30。我们可以算一笔账:三个普通车位如果建设充电桩,每天24小时不停歇,每台车平均充电6小时,最多可以满足12台车的运营需要。而换电,不到三分钟一台,每天可服务300车次/天,足足差了25倍。

同时,我们郑重承诺,在条件成熟时,将对我们全部的换电站面向全行业开放共享,无论是不是北汽新能源品牌的换电版纯电动车,只要技术标准符合要求,都可以在我们的换电站接受换电服务。

同时,在换电站的建设、扩张过程中,北汽新能源将面向全社会招商,让更多有志于投身绿色出行普及事业的伙伴,都能投身伟大的卫蓝理想。

钜大锂电,16年专注锂电池定制