春兰或许是最早涉及动力电池的家电企业之一

在新能源车市场持续提振的大环境下，大量企业跨界而来，希望抓住新能源产业爆发机遇，在火热的锂电市场分羹一杯。相对其他领域的个例现象，家电领域对新能源产业的兴趣尤为狂热，海尔、长虹、格力、春兰、创维、TCL、乐视……几乎叫得上名的家电企业都在新能源相关领域展开了积极探索。

虽然部分企业铩羽而归，黯淡收场，但仍有不少家电在新能源市场取得了阶段性成功。此前，高工锂电曾细数了长虹、格力的新能源业务进展，今天我们再来看看另一家老牌家电企业——春兰的新能源业务进展。

资料显示，1995年春兰在首席执行官陶建幸的主导下开始业务转型，并将新能源作为转型的核心方向，在研究方向上首选动力电池。2002年，春兰研制出国内第一块拥有完全自主知识产权的高能动力镍氢电池。随后，春兰先后斥资超3亿元用于动力镍氢电池研发和中试，最终开发出8-500安时的高性能动力镍氢电池。

2009年是春兰动力电池转型的关键年份，当年度春兰车用动力电池实现了规模产业化。当时，春兰动力镍氢电池生产车间在满负荷运行的状态下，可年产与1500辆新能源汽车匹配的镍氢电池动力系统。但实现量产的投入也是相当巨大的，据悉，截止2009年春兰在新能源领域的投入已接近30亿元。

随后，春兰开发出的“混合动力城市客车用镍氢电池组及其管理模块”项目，通过国家“863”计划电动汽车重大专项验收，并持续列入国家“十一五”计划。最新消息显示，春兰高能动力镍氢电池及管理系统，已广泛应用于混合动力汽车、高速机车、储能电站、通信电源、自动化物流机器人等多个领域。

在研究镍氢电池的同时，春兰在燃料电池、锂离子电池研究等领域获得20逾项发明专利。攻克镍氢动力电池后，春兰全力投入到对动力锂电池的研究中。2012年，春兰清洁能源研究院出产的动力锂离子电池，通过国家了质监总局综合测评，获批进入批量生产阶段。

2013年，金龙客车搭载春兰动力锂离子电池及电源管理系统的插电式混合动力客车样车下线。随后春兰车用锂电池广泛应用于一汽、东风、扬州亚星、南京金龙、苏州金龙等多家汽车制造商生产的混合动力客车。

经过国内上百个城市数千辆混合动力客车实验性的应用，春兰动力锂离子电池确定可在摄氏零下25℃的环境中使用，满足2000次以上充放电，寿命达8年以上，被列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

2014年，春兰投资近亿元兴建了春兰现代化锂电车间，建设了8条实现生产过程数字化、可追溯的动力锂离子电池生产线。进一步被巩固的供货能力和产品性能令春兰出产的电池大获市场欢迎，2015年，春兰电池年度出货量超1亿Wh，名列行业前十名。

其中插电式混合动力客车市场占有率超20%，纯电动客车和乘用车市场占有率上升迅速。当年度春兰销售额达2.68亿元，在2014年的基础上实现4倍增长。

在明确收获锂电市场红利后，春兰加快步伐启动了第四期扩产技改项目，并规划实施了动力电池第二工厂建设项目，在市场拓展方面，春兰与一汽客车签署战略合作协议，成为一汽客动力电池战略合作供应商，一汽客车表示将优先搭载春兰旗下的电池产品上汽车公告和推广目录，优先使用春兰电池产品作为市场标配。

按照春兰当时的产能规划，预计到2018年，其新能源动力电池的产能将提升到10亿Wh，但在高工锂电发起的2017年“锂电供应链好产品全国巡回调研活动”中，春兰表示，当前公司已拥有从材料、电芯、模组、BMS、PACK和电池回收的全产业链体系，产品涵盖磷酸铁锂和三元材料两条技术路线，采取方形叠片式制造工艺，现有产能1.5-2Gwh，预计年底可形成4Gwh产能。显然春兰的动力电池业务已取得了超预期发展。此外，春兰方面透露，截止2017年4月，春兰动力电池及BMS累计装车已超过10000辆。