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充电1分钟续航800公里的固态电池是否靠谱

钜大LARGE  |  点击量:3239次  |  2018年07月08日  

前几天,国外媒体纷纷发布了一条消息,电动汽车品牌Fisker申请了一个固态锂电池专利,最高续航800公里,充电只要1分钟。大家沸腾起来,简直一举解决了续航和快充两大难题。

FOX电视台还请Fisker本人上节目。Fisker说1月的CES他们将会对外展示这项技术,真正量产预计要到2023年,届时价格将只有锂电池的三分之一。

今年年中,Fisker才发布了下一代Emotion车型,使用锂电池,续航为640公里,充电9分钟可行驶200公里。

再早一点儿,去年,Fisker首发了Emotion官图,夕阳下蝴蝶对开门的车身剪影很惊艳。当时说的是使用石墨烯电池,续航640公里——史上首款续航超过480公里的豪华电动汽车。因为那个时候特斯拉的ModelS100D还没出,90D续航是450公里。回头看一下,围绕电池路线,Fisker也是挺坎坷的。石墨烯→锂电池→固态电池,车子还没量产,方案换了三个,被不断提升电池能量密度的同行逼着搞出越来越夸张的数据。

要不是Roadster已经出了续航1000公里,Fisker这次又可以打“史上最长续航”牌了。

不过这个充电1分钟,续航800公里听起来还是挺厉害的。

Fisker的说明提到,固态电池有许多限制,例如低功率和低速率能力,这是由分层的电极结构以及低温等引起的。Fisker的充电技术,则是采用三维电极结构,这使得电极的表面积比平面薄膜的面积大25倍,这种结构能够适应不同的电压和形状因素,能量密度是锂电池的2.5倍。

Fisker的固态电池项目负责人是戴森旗下固态电池公司Sakti3的创始人。2015年,Sakti3就声称研发出成本低至100美元每瓦时、能量密度高达1000瓦时的新型固态电池了。这跟目前Fisker号称的电池续航和成本都比较接近。

Sakti3从未对外公布其固态电池技术细节,大家都不清楚他们超过1000瓦时能量密度的电池到底用了什么正极材料。因为太神秘,纽约时代4月写了篇报道,说戴森简直是家电界的苹果啊,神神秘秘的。固态电池才是终极选择?

有资料显示丰田研究固态电池研究了二十多年了,在该领域拥有大量专利。20多年,也就是1997年,丰田开始做纯电、混动尝试的那个时候。真想知道有没有什么是丰田不做的。

这次Fisker的固态电池充电一分钟的消息更让人充满遐想,是不是固态电池三元锂电池打败三元锂电池的日子也不远了?就像三元锂电池逐步取代磷酸铁锂电池一样?

貌似,还真是这样。

锂离子电池的基本发展方向就是高能量密度:日本和中国计划到2030年将动力电池电芯能量密度提升到500Wh/kg,而美国的目标是到2020年提高到350Wh/kg。不过特斯拉的21700电池就快实现这个目标了,大家普遍觉得三元锂电池的潜力被挖的差不多,该寻找更优秀的电池方案了。

根据专业人士的判断,固态电池是锂电池往高能量密度发展的必然方向。

首先,从能量密度考虑,液体电解质电池极限不可能高于500Wh/kg,而全固态锂电池当前能量密度约400Wh/kg,预估最大潜力值达900Wh/Kg。

其次安全性方面来说,固态电池由于电解质是固态,更加稳定,不像三元锂电池安全性较差。

不过固态电池的缺点是充电慢,成本高。所以,Fisker这个充电效率如此惊人,又便宜,实在听起来很诱人。

按他们模糊的话术,他们在材料和工艺制造方面都有极大的革新,但并不知道这个革新具体是指的什么。

这半年,固态电池的风头越来越盛,丰田力挺固态电池,特斯拉则是三元锂电池的代表。根据学界研究,固态锂电池实则是锂电池必然的进化方向。目前,宝马,丰田,现代,苹果,博世等企业都在固态电池领域有布局。

Fisker的这个消息公布出来以后,业内的猜疑也是有的。毕竟是实验数据,离工业应用还远的很,专利也还在申报阶段。也有人质疑说,一分钟充电的前提是巨粗的电缆和超高的瞬时电流。Fisker之前押宝石墨烯电池的时候也是很敢讲,最后还是打脸了。所以这次大家也禁不住要打个问号。

但是,固态电池也不是终极BOSS。奥迪说,还有太阳能动力电池呢。

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