比亚迪联手长安吹起反攻号角

据悉，长安汽车与比亚迪将于7月5日在深圳签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议。双方将联合各自在新能源、智能化、海外市场、共享出行等多个领域的优势资源，开展从业务到资本层面的全方位深度合作。

这不是比亚迪和长安第一次的合作了，4月17日，长安汽车和比亚迪汽车在重庆正式签署联合开发合作框架协议，双方在新能源汽车领域将展开深度合作。

在这次合作协议中，长安汽车和比亚迪将共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等，完成电驱三合一开发，达到量产批准状态，预计将在明年搭载长安某款车型上市。这不仅符合双方共同发展愿景，更为中国新能源汽车的发展带来更多可能。

当时业内就说，这绝对只是开始。果不其然，7月5日，长安和比亚迪将在动力电池领域签约展开合作。

今年6月27日，比亚迪年产能24GWh的动力电池全自动化工厂，在青海南川工业园正式下线，并将于2019年全部投产。同时，比亚迪宣布到2020年，其动力电池总产能将提升至60GWh。此前，广东深圳和惠州的两个基地，共计为比亚迪带来了16GWh的动力电池年产能。

这是比亚迪位于青海的动力电池工厂下线后，在电池领域的又一大动作，也是比亚迪向宁德时代吹起的反攻号角。

时间回到2016年，在全球动力电池企业销量排行榜中，比亚迪还是“国内一哥”，7.1GWh的销量虽不及日本松下，但还是高于宁德时代的6.8GWh。

但当时间来到2017年，一切突然改变。宁德时代以12.0GWh的销量一举成为全球第一，远远超过比亚迪的7.2GWh。比亚迪还没有来及听一下“狼来了”的故事，便失去了“国内一哥”的地位。

其实把宁德时代送上“国内一哥”位置上的，不是别人，正是比亚迪自己。

作为国内的“电池大王”，比亚迪的动力电池在国内市场是极具竞争力的，如果放开供应，绝不会无人问津。但保守的比亚迪犯了老祖宗们的错误，在动力电池方面“闭关锁国”，自产自销，给了宁德时代抢占市场的先机。

同时，在技术选择上，比亚迪也失策了。在磷酸铁锂和三元锂电两条技术路线上，比亚迪选择了更为稳定的磷酸铁锂，宁德时代则押宝高能量密度的三元锂电。而后的事情大家都知道，三元锂电最终跑赢了市场，宁德时代也赢得了销量。

宁德时代的爆发，需要对手犯错，也离不开政策的支持。

一方面，2016年新能源骗补事件爆发后，新能源补贴政策技术门槛不断提高，磷酸铁锂电池逐渐失宠。尤其是今年的补贴新政，明显倾向高续航里程、高能量密度车型，基本宣告磷酸铁锂电池退出乘用车领域了。

另一方面，日韩系电池企业不在工信部电池目录白名单之中，国内采用日韩系电池的新能源车型无法获得相关补贴。这样一来，技术更高、成本更低的日韩系品牌，就难以进入国内市场。在三元锂电领域，刚起步的宁德时代，也就避免了与松下、LG化学、SK等品牌的竞争

6月11日，宁德时代正式登陆深交所创业板，上市首日，25.14元的发行价便上涨44%到36.2元，随后的6月12日-21日，又以7个涨停升至70.54元。其中6月19日，也就是宁德时代上市的第9天，是一个历史时刻，这天宁德时代股价涨停后为58.3元，其市值达到1266.5亿元，超过比亚迪同期的1227.1亿元。

仅仅上市9天，只做电池的宁德时代，市值便反超了做综合业务的比亚迪。

这个合作共赢的时代，如果不能以开放的姿态迎接挑战，势必被淘汰。比亚迪深知这个道理，也加紧了转变。

2017年，也就是被宁德时代反超那一年，比亚迪先是联合国轩高科、中冶集团和唐山曹妃甸发展投资集团成立新合资公司，进行三元锂电相关项目的研究；而后董事长王传福向外界证实比亚迪电池已对外开放，“现在有很多客户在跟我们洽谈，我们也在做一些准备。”

一方面联合伙伴进军三元锂电，另一方面放开电池、对外供应，比亚迪展示出“积极开放”心态的同时，也向宁德时代发出宣战的信号。

今年3月31日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞公开表示，比亚迪正在做动力电池剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕，2022-2023年完成独立上市。

6月27日，比亚迪年在青海产能24GWh的动力电池全自动化工厂正式下线，2019年投产后将是全球最大的动力电池工厂。按照规划，到2020年比亚迪动力电池总产能，将达到60GWh，这一数据超过了宁德时代规划的54GWh。

有意思的是，动力电池工厂下线当天，比亚迪电池事业群CEO何龙表示，到2019年比亚迪三元锂电池能量密度将达到260Wh/KG。而同一天，在青海西宁参加行业论坛的宁德时代副董事长黄世霖表示，目前宁德时代的三元锂电能量密度为240Wh/KG，到2019年将达到270Wh/KG。

可见，比亚迪和宁德时代，在动力电池领域的竞争，已经从当前，延伸到了未来。

动力电池对外开放后，今年4月份，比亚迪以1.34GWh的装机量登顶，时隔一年，再次超越宁德时代。但5月份，宁德时代又以1.96GWh的装机量夺回冠军宝座，远超过比亚迪的0.54GWh。而综合今年1-5月动力电池累计装机量，宁德时代为5.43GWh，比亚迪为2.55GWh，宁德时代依旧领跑动力电池市场，并且还扩大了领先优势。

与此同时，宁德时代又迎来大订单。近日，在接受外媒采访时，宝马首席执行官克鲁格透露，宝马已经与宁德时代签署了一份超过10亿欧元的采购合同。(详见链接：《10亿欧元！宁德时代获宝马巨额订单或欧洲建厂》)在新能源汽车方面，宝马处于全球前列，电池需求量也在不断增加中，宁德时代与宝马签署采购合同，相当于又多了一个极具潜力的销售渠道。

比亚迪这边，虽然动力电池装机总量远远落后，但回应的动作却很快。

6月26日，比亚迪全新一代唐上市发布会上，比亚迪掌门人王传福表示“要把‘e平台’的所有技术，与全球同行们共享”，实现“开放+融合”的新生态。而电动车技术，将是比亚迪率先与全球同行开放共享的。

王传福的话音刚落，便传来消息：今年7月5日长安汽车将在深圳与比亚迪签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议，双方将联合各自在新能源、智能化、海外市场、共享出行等多个领域的优势资源，开展从业务到资本层面的全方位深度合作。

不到一年，比亚迪便完成了从“闭关锁国”到“合作共赢”的改变，这也为比亚迪的动力电池打开了销售渠道。根据了解，除了将和长安联手，比亚迪还与长城、北汽、广汽等主机厂达成了动力电池方面的合作，而且包括车和家、零跑汽车在内的4家新造车势力有意与比亚迪就电池业务展开合作。

从开放电池业务向宁德时代宣战，到扩充电池产能保证竞争潜力，再到建立合作布局销售渠道，比亚迪与宁德时代厮杀正嗨。