低温18650 3500
无磁低温18650 2200
过针刺低温18650 2200
低温磷酸3.2V 20Ah
21年专注锂电池定制

2020年锂电行业十大热点关键词

钜大LARGE  |  点击量:1220次  |  2021年01月08日  

疫情留下深厚烙印的2020年,不经察觉,即将迎来结束的时刻。在这一年里,锂电行业跌宕起伏,在机遇和挑战中,继续铿锵有力的发展。正如百年之未有大变局,在政策与资本的助力下,2021年对锂电行业来说,前景必定更明朗。


站在年末回首过去的一年,我们总结了锂电行业十大热点关键词,以供参考交流。


01、安全性:电池首要因素


电池“只冒烟,永不失火”是2020年锂电行业的最大热点。无论是“无钴”电池和“三元高镍811”电池包,还是刀片电池,目的都有一个,就是希望彻底解决安全隐患。


车厂的思路大多是从BMS管理入手,通过集成传感器元件,使用云端大数据,对电池状态实时监控,从而提升电池安全性。


电池厂则是联合材料厂,从材料的机理和电芯PACK过程出发,尽量防止电池出现热失控,进而实现全生命周期的安全。


目前来看,电池安全的解决方法最有可能是固态电池,不过要跨越“体系不稳定、循环寿命短、易膨胀变形、成本高”等多道难关。


未来,随着行业对电池安全性的重视程度和资源投入新增,绝对有望实现全场景、全周期、全方位、全系统的电池安全。


02、磷酸铁锂:政策和低成本助力


政策补贴退坡,低成本的磷酸铁锂离子电池更受市场欢迎。现阶段磷酸铁锂离子电池均价(不含税)在900元/kWh左右,比三元大概低100元/kWh。从单车带电量分别为30kWh、50kWh、70kWh的纯电动乘用车来看,每辆可节约成本3000元、5000元、7000元。


性能上磷酸铁锂大幅提升。宁德时代推出“CTP”方法,将磷酸铁锂离子电池系统能量密度提升至160Wh/kg。比亚迪的“刀片电池”,可将体积利用率提高50%以上,制造成本降低30%,系统能量密度达到160Wh/kg。


终端市场上,搭载磷酸铁锂的车大卖。如七月上市的五菱宏光MINIEV,十月份特斯拉的国产Model3入门车型(搭载宁德时代的磷酸铁锂)。并且从2020年工信部的新能源汽车推广目录来看,磷酸铁锂在乘用车上的渗透率明显提升,2021年必将更加突飞猛进。


03、硅基负极:高能量密度追求者


硅基负极的理论比容量可达4200mAh/g,是石墨负极材料的10倍,对能量密度的提升至关重要。2020年以来,硅基负极受欢迎程度明显加速提升。


特拉斯在电池日表示,要用SiO或者纳米硅材料解决电池膨胀问题,进而提升20%续航里程。同时还宣布要重新设计硅材料,使电池生产成本下降5%。


同样,贝特瑞主导制定的首个硅炭负极领域国家标准GB/T38823-2020《硅炭》于2020年六月二日正式公布,十二月一日起正式执行。


目前,国内外电池厂商硅基负极电池产业化稳步推进。尤其是随着特斯拉电池新技术投入,硅基负极规模化应用将进一步加速。行业数据显示,2022年硅基负极市场需求将超3万吨,市场规模预计超35亿,前景向好。


04、造车新势力:命运分歧点出现


我国造车新势力在2020年的命运,可谓是上天入地。一边是蔚来、理想、小鹏陆续上市,股价大涨,销量表现也非常抢眼,正慢慢形成自己的市场格局。另一边是博郡、赛麟、拜腾、前途、长江汽车等接连陷入经营困境,走到被淘汰的边缘。


蔚来重服务体验(中高端、ES8/ES6),小鹏布局智能化(G3开拓市场,P7定位高端)、理想实用派(主打增程式)、威马主打性价比(EV普及者),均在2020年通过市场的考验,在资本和消费市场上获得认可,成为不可置疑的头部造车新势力。


显然,造车新势力的发展受益于国内政府对能源安全的渴求、对新能源产业的大力扶持。毕竟我国不仅拥有完整、高效和规模化的供应链,还是全球最大的新能源汽车消费市场。


然而不容忽视的是头部造车新势力仍然存在颇多问题,而这些能否解决,将关系到未来的存亡。


05、电动二轮车:迎来大风口


2020年对电动二轮车而言,仿佛春天的花朵,正含苞待放,迎来大风口。


一方面2019年四月出台的新国标政策要求电动二轮车轻量化(55Kg)。由于锂离子电池(5kg)比铅酸电池(20kg)更加有优势,从而促进锂电装车量提升。


另一方面各省市针对新国标政策落实,纷纷出台管理办法,过渡期集中在2021-2024年,敦促存量超标车(以铅酸电池为主)替换,加速转型升级。


海阔凭鱼跃,天高任鸟飞。随着电动二轮车锂电时代的到来,只有拥有核心技术和能够持续降本提效的公司才能加速前行。同样在锂电正负极材料技术进步的推动下,电动二轮车的锂电时代必将加速到来。


06、电动工具:国产崛起


2020年以来,电动工具装备锂离子电池,正逐渐成为主流。重要原因是,锂离子电池成本快速降低,类似型号下的售价已经进入镍镉和镍氢电池的价格区间。


同时锂离子电池大倍率放电下寿命衰减、温度升高的问题逐渐解决,同时在能量密度、重量等方面具备优势。


根据EVTank数据,2019年全球范围内锂离子电池在无绳化电动工具中的渗透率约87%。真理研究所数据显示,到2025年,锂离子电池需求预计约19.3Gwh。重要是锂电无绳电动工具市场销量占比持续提升,同时电动工具所需电池个数提升,从3串逐步发展至6-10串。


电动工具锂离子电池装机份额方面,国内电池厂逐步提升。真理研究所数据显示,2019年天鹏电源和亿纬锂能的市场份额合计约18%,到2020年将上升到27%。


一方面是电动工具龙头公司如TTI、百得等的锂离子电池供应链切换到国产,另一方面也是突破20A大电流等日韩电池公司的技术壁垒。


07、车电分离:面对新挑战


2020年的新能源汽车补贴政策明确鼓励“车电分离”,政策约束开始松绑。换电模式优势在于降低购车成本与提升补能的便利性。不足之处在于重资产、电池标准化程度低、车企配合难度较大。


车电分离上,蔚来汽车对外宣传的相对较多。例如蔚来汽车携手宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团,一起共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司(以下简称“蔚能”),以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展。


车电分离属于商业模式的创新,不过对技术方面也提出新的要求。例如电池标准化方面,假如形不成规模效应,推广和盈利难度势必加大。


总之车电分离要实现大的发展,还是要车企与电池公司等产业链上下游的共同努力和配合。


08、欧洲电动化:补贴时代加快电动化进程


2020年以来,欧洲一直准备上调减排目标。其碳排放指标有望较原先的59.4g/km进一步趋严降至47.5g/km。


2020年十一月,英国提出2030年去燃油化目标,德、法均提出延长补贴时限。同时欧洲出台新能源汽车激励政策,试图利用罚款压力倒逼行业发展。


与此同时,欧洲车企有关电动化转型的态度日益坚决。例如大众MEB电动化平台的首款车型ID.3在今年八月底交付,十月销量超1万,位居全欧电动汽车首位。奔驰、奥迪等车企纷纷加大电动化投资力度,加速自身在电动平台化车型的开拓。


未来欧洲,无论是新能源车型还是销量均将进入快速上升期。由于欧洲的新能源汽车上升速度比我国高,并且从我国动力锂离子电池产业链龙头公司纷纷到欧洲布局来看,2020年以后欧洲很可能成为第二个“我国”,超越我国在全球的份额。


09、大圆柱电池:基于成本的进化


今年九月特斯拉在其“电池日”公布圆柱电池4680,该电池直径46mm、长80mm,较21700相比型号更大。


按照CEO埃隆·马斯克的说法,“4680”型号圆柱电池能量密度提升5倍、输出功率提升6倍,将搭载该电池的电动汽车续航里程提高16%,每KWh的成本降低14%。


国内大圆柱电池方面,有合肥国轩的32135,宁德时代的34154和34184等。未来随着三轮车、四轮车、五菱宏光MINIEV这种短途代步车市场发展,21700以上的大圆柱电池供应将逐渐新增。


原因是大圆柱生产效率更高,成本下降空间更大。大圆柱可以做到50、100PPM,并且受松下18650电池标准化影响,具有先发和成本优势,成熟程度相对高,性能要求较为明确。


10、基站储能:5G商业化推动


2020年工信部、发改委等国家相关部门纷纷公布核心战略,重点支持发展5G产业。政策上开始倾向5G基站建设之后的商用,希望激发各类市场主体的能动性,推动社会形成良好的5G商业发展生态。


据工信部,截至十二月十五日,我国已累计建成5G基站71.8万个,其中共建共享5G基站33万个,提前完成全年建设目标(规划为累计建设66万站)。


从全年新增情况看,2020年三大运营商共新增约58万个5G基站,所有地市均实现5G覆盖。未来5G基站将在政策和商业化的驱动下,进一步发展。


不过由于5G耗电量大,建设和使用成本高,运营商在建设过程中,有转向共享共建趋势。2020年五月,我国移动与我国广电签订有关5G共建共享合作框架协议。


结语


锂电行业将更出彩


2020年,对锂电行业而言,是沉潜和积蓄力量的最佳时刻。一方面疫情刚开始的时候,锂电行业遭遇困境,不少公司遭受重大损失,被打的措手不及。另一方面,临近年末,锂电行业复苏越来越强劲。


如今的时代,唯一不变的是变化。在这一年里,发生了太多的变化。例如出现电池安全性问题解决方法,电动二轮车市场的快速崛起,产业链上下游的资本并购,注册制下的锂电公司上市等,无疑给锂电行业增添更多的生机。


未来随着疫情的完全控制,加上市场需求和政策的强驱动,锂电行业将更加出彩。


钜大锂电,22年专注锂电池定制

钜大核心技术能力