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车与能源相互成就

钜大LARGE  |  点击量:623次  |  2020年12月31日  

《能源评论》:有人认为,现在的新能源汽车因为能源结构问题会使用很多煤电,还不是真正的新能源汽车。您认为应该怎样用融合的思路去解决?


欧阳明高:这需要从两个方面看待。一方面,发展新能源汽车下一步必须要用新能源电力,而且要大规模全方位应用。另一方面,新能源的发展也需要新能源汽车助力。


光伏、风电的技术可行性已经完全满足大规模应用的要求,目前的瓶颈是储能如何实现商业化。我认为,将来大规模储能的主流有两条路,一条是基于电池的分布式短周期电化学储能,2040年估计会有200亿千瓦时的电池装载在车上,相当于我们目前全国每天的总用电量,电动汽车有90%的时间是停止的,可以用作储能装置;另一条就是基于氢能的集中式长周期储能,通过发展电解水制氢,消纳西北地区大规模可再生能源基地富余的风电、光伏能源。


《能源评论》:如此看来,消纳可再生能源的两种储能方式都和新能源汽车相关。下一步应该怎么推动二者协同发展?


欧阳明高:这需要用融合的思路去推动。


首先,需要将换电和充电耦合。比如,高速公路的充电站快充时,可以和换电站共用电池,形成综合能源系统,这不仅可以节省成本,还可以形成多方共赢——既能给轿车快充,又能给卡车快换。因此,未来要建设一个新的体系——快充快换耦合在一起的充换电站。


其次,可以综合考虑光伏电站与储能结合的模式,尤其是在电网难以达到的地方。比方有些边远地区,大电网延伸过去造价非常昂贵,完全可以把电网建设的投资做成光伏电站+储能的模式。据国内光伏企业测算,在新疆等太阳能资源特别丰富的地方,光伏发电成本只需每千瓦时5分钱,如果能建成这样的综合能源系统,完全可以解决西部荒漠地区光伏发展的痛点问题,形成自发自用(自充)。


《能源评论》:光储充放技术也是此次新规划鼓励的探索方向,您认为在东部地区是否有这样的机会?


欧阳明高:对东部地区而言,分布式光伏和私家车也非常匹配。最近北京市刚刚发布《关于进一步支持光伏发电系统推广应用的通知》,提出对北京市区域内已完成备案,2020年1月1日至2021年12月31日期间采用“自发自用为主,余量上网”模式并网发电的分布式光伏发电项目,按实际发电量给予补贴,每个项目补贴5年。这些光伏项目通过V2G技术和私家车会形成一个天然的组合。


《能源评论》:您如何看待这些前沿应用的前景和未来?


欧阳明高:当然,如果大家纷纷采取自发自用的模式,电网的售电量会下降,一个应对的思路就是改输氢为输电,将西北等地区的富余新能源电力通过特高压电网输送到需求地区,然后在当地制氢,这种方式既可解决因我国幅员辽阔需长距离输氢的难题,又可以优化能源网络布局,回避我国氢能基础设施短板,发挥特高压电网的优势。


我相信,这一轮能源革命影响深远,将拉动汽车行业的革命、新能源行业的革命以及电力系统的革命。这几大革命联合起来,会改变化石能源体系和整个产业生态,为经济发展跃上新台阶增添新动能,助力我国现代化强国目标早日实现。


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