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卡车电动化再创辉煌

钜大LARGE  |  点击量:748次  |  2020年12月31日  

《能源评论》:和快充一样,换电技术最近也得到了政府部门和不少企业的关注,您对此怎么评价?


欧阳明高:换电的场景主要是商用车,也包括用于共享和出租的轿车,而不是私家车。私家车换电按5年以上的周期从大多数场景看意义不大。因为到那时慢充逐步普及、快充补电也已实现,电池包成本低到与传统内燃机动力相当,V2G技术大范围应用导致放电收益等于或大于充电成本,换电模式可能就失去了市场基础,很难持续发展。


换电最重要的领域是电动卡车。今年应该是卡车电动化的元年,我最近一直在呼吁业界重视卡车电动化。卡车电动化会给新能源汽车产业带来极大的机遇,也是中国汽车电动化第二阶段再创辉煌的主力。“十四五”期间,电动卡车肯定会实现规模化应用。


卡车电动化的主要模式就是换电。如果不采用换电模式,电动卡车搭载电池太多太重,会造成车辆造价过高,同时充电速度也太慢,影响车主和充电场站的效益。


而采取换电模式,就可以做到接近传统卡车的价格,而且换电速度快,可以做到5分钟换完一辆卡车,充换电站占地面积也都可控。更为重要的是,电池部分可以作为电池银行单独运营,通过参与电力市场交易来消纳新能源,形成规模效益,保证采购、充电和梯次利用等环节都得到很好的回报,实现全生命周期的应用价值最大化。


《能源评论》:卡车换电并不容易,除了市场因素,还有哪些技术瓶颈亟待解决?


欧阳明高:从产业角度看,卡车电动化对能源结构变革至关重要。换电模式能有效解决卡车充电时间长的问题,充分发挥新能源动力系统优势,是特定场景下连接能源价值链的有益尝试。


要想市场很快发展起来,需要提供全产业链的技术支撑。首先,需要纯电动的底盘。传统的卡车底盘太笨重,如果使用轮毂电机,可以把卡车底盘重量降低一吨以上,效率可以比集中驱动式电机提高9%~10%。其次,是线控底盘加自动驾驶技术。因为长途开车司机太累,容易造成事故,所以自动驾驶对于卡车也是最好的应用场景。


现在的问题就是如何制定标准、法规来规范市场行为。今年9月,中国电力企业联合会牵头成立了“中国电动卡车换电产业促进联盟”,目的就是制定标准,规范促进基础设施互联互通,同时解决电池包、充电站的标准化以及安全问题。


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