比亚迪唐100改款使用三元锂电池

比亚迪唐100与100将在2月27号正式在深圳深圳湾春茧体育馆上市。就在近期比亚迪秦100已经开始参加CRC赛事，而比亚迪唐100也在海拉尔举行冰雪试驾活动。

作为比亚迪新能源战略首款插电式SUV唐，上市已有两年之久。此次比亚迪唐100作为改款车型，在外观、内饰方面仅有小幅修改，但在纯电动续航方面有了明显提升。比亚迪唐100在混合动力模式下，三个“引擎”（前发动机+电机/后电机）同时发力，可迸发出371Kw的最大功率和820N·m的峰值扭矩。

与现款车型相比，新车保持了原有的外观设计，仅是在细节方面进行修饰。新款比亚迪唐100改变了原有的比亚迪LOGO，改为汉字“唐”作为新车LOGO，除此之外发动机舱盖上增加了两个散热口装饰件。

除此之外，新车增加了ACC自适应巡航功能与车道偏离预警功能，其中ACC自适应巡航系统具备跟随、自动刹车功能，并且在紧急情况下可以自动刹停。

灯光方面，比亚迪唐100沿用现款的设计风格，配置方面唐全系标配LED日间行车灯、HID氙气大灯。

车身尺寸上，比亚迪唐达到了中性SUV级别的尺寸，其长宽高依次为4815*1855*1720mm，轴距为2720mm，最小离地间隙为180mm。在车身尺寸上与7座的S7相比轴距上短了10mm，但并不影响唐的内部整体的乘坐空间，后排座椅同样支持前后调节。不过在比亚迪唐100新车之上，首次推出了（2+3+2）布局7座车身布局，其第二排和第三排座椅都支持分割放倒，放倒之后可提供一个相对平整的储物空间。

车身侧面轮拱空间较大，可提供更长的悬挂行程空间，对车辆的通过性有很大的帮助。同时在轮拱周围装配了大面积的黑色包围，以保护车辆在通过非铺装路面时对车漆所造成的伤害。

新车尾部设计相对基本保持原有设计，黑色高位刹车加双边双出镀铬装饰的排气管，烘托了不错的运动范。

比亚迪的四驱结构为AWD，主要应对提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。这个定义明显过于保守，唐的电动四驱系统在通过性上一点不输于奇骏。

在性能方面，比亚迪唐100并没有在动力单元有所改进，本就十分激进的性能输出，让这个接近2吨的大家伙足以媲美AMG、M这样动辄上百万的性能车。

内饰方面的整体造型新车将继续沿用现款车型设计，仅会在细节方面有所调整。

新车内部最大的变化是在于换挡机构造型调整，新车将采用全新的发光元素。

老款比亚迪唐所搭载是代号为BYD487ZQA的2.0TI涡轮增压发动机，最大扭矩为320N·m（1750-4500rpm），这台发动机采用反置布局方式，这样的设计可有效降低发动机仓温度。这一点对于一辆越野车很重要，尤其是在脱困时，发动机经常需要提供高转速带来更大扭矩输出。如果发动机散热不好，温度会随之升高，导致发动机工况不正常，轻则动力损失重则对会对发动机产生损害。

变速器方面，目前并没有任何相关消息，现款唐使用的6HDT45自动变速箱虽然与S7上的代号相同，但却是专门为混合动力车型设计的，它与前桥电机整合在一起，让2.0TI汽油发动机与前桥电机能叠加作用于车辆的前轴。

电动机动力系统，由两套分别放置在前后轴的电机组成，每台电动机的最大功率是150马力，最大扭矩是250牛·米。为了实现四驱驱动形式，后桥上也配置了一个与前桥电机参数完全相同的后桥电机。

至于动力电池方面，比亚迪唐100将动力电池由磷酸锂铁改为能量密度更高的三元锂电池，预计不会再动力电池布局空间上有所改变。