电动汽车报废的锂离子电池该如何处理?

用于电动汽车的电池要大得多，寿命达8-10年。罗斯基尔信息服务公司预测，到2025年，电动汽车所用电池在锂离子电池市场所占份额将达到90%。这会使对锂的需求新增到原来的4倍，对钴的需求也会新增一倍多。锂和钴是制造电动汽车电池的两种基本元素。今年，钴的价格已经上涨了超过80%。

然而，虽然回收小型锂离子电池的情况并不普遍，很多公司却希望回收汽车电池，并正在设法通过各种途径从回收废旧汽车电池中获利。

自2006年以来，比利时的优美科公司已经成为少数几家回收锂离子电池的公司之一。它采用一个熔炼和化学浸出过程来回收金属。该公司说，现在它正在进行一个试点项目以回收电动汽车电池。这是为2025年很可能有相当大数量的汽车电池进入市场做准备。

问题之一在于，电动汽车上的锂离子电池采用多种不同的化学工艺，这使得进行标准化回收变得困难。

美国阿尔贡国家实验室运输研究中心分析师琳达·盖恩斯说：每个人都在采用自己的方法。回收铅酸电池要简单得多。

该公司创始人史蒂夫·斯卢普说：到2025年，这肯定会成为一个充满活力的行业。现在和2020年之间，它将尝试如何实践，并将这些材料收回来用于制造。

加拿大回收公司锂循环公司说，要有利可图，要回收所有的电池材料。该公司称，它可以回收所有种类的锂离子电池，并收回90%的材料，包括锂、钴、铜和石墨。

该公司首席执行官和联合创始人阿杰伊·科克哈尔说：实现全部经济价值……这才会让它变得有利可图。要真正了解什么会促成这个市场，要考虑其中包含的所有其他有价值的部件。

科克哈尔估计，到2030年，超过1100万吨废旧锂离子电池将被丢弃。他的公司希望，开始的时候一年处理5000吨，最终一年处理25万吨。

汽车制造商也在考虑电池回收。

在去年七月的一条推文中，特斯拉汽车公司创始人埃隆·马斯克说，位于内华达州的特斯拉超级厂完工后将全部由清洁能源供应电力，并且包括电池回收。

我国和欧盟已经引入规则，这些规则将让汽车制造商负责回收它们的电池。

朗盛公布的全新电动汽车电池部件用PBT合金材料

近日，特殊化学品供应商朗盛(LANXESS)公布了一款全新电动汽车电池部件用PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)合金材料PocanAF4130。据悉，该新型复合合金材料由朗盛与海拉(HELLA)共同研发，它具有极低的翘曲性和极高的阻燃性，已被应用于一款德国小型汽车装载单电池管理单元(BMU)和双电池检测单元(CMU)的外壳中。

PBT和丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物(ASA)的合金中含有30%的玻璃纤维以及一种卤系阻燃剂。PocanAF4130材料的特殊优势在于，具有极低的翘曲性和收缩率，以及很高的阻燃性。我们认为，该材料在车辆电池的精密零部件方面具有很大的应用前景。朗盛高性能材料(HPM)业务部销售总监MarcMarbach说道。更值得称赞的是，从最初的概念设计到大量的测试，再到最终的全面生产仅仅耗时两年半。