检测电动车电池，怎么检测电动车的电池好坏【钜大锂电】

用12V检测仪检测电瓶的空载电压，好的电瓶空载电压在13.2左右，如果在12左右说明电瓶亏电了要充电，如果在10V左右说明损坏一个格，如果在8V左右说明损坏两个格，如果在8V一下就可能硫化或严重亏电了。

怎样检测、修理电动车电瓶

检测负载电压，按下检测按钮负载电压应该在8V以上，如果在8V一下而且松开按钮电压表限速回升到12V以上，说明电瓶有断格或严重老化。

怎样检测、修理电动车电瓶

检测单格电压，把单格检测仪的6个表笔依次插入6个格里面，按下检测按钮，观察7个表的读数变化，那个表电压下降的比其它表多，说明相对应的哪个格损坏了，这样的电瓶要手工开壳修理了。

你这样做是不行的，到时候量出来的电压肯定三块都是一样的，而且都是正常的，如果说你确实没有其他的工具了的，可以这样：在电马上就要用完的时候，将车子的后轮架空（为了便于测量），将电池仓打开，然后启动车子（架空了，车子不会泡走，就是在空转），同时用万用表测量各电池电压，如果哪个电池明显低于12V或是明显比其他电池低，就说明这个电池坏了，又如果说三个都一样，而且是正常的，而你又确信你的电池是有一个坏了的，则说明你电池放电还不够彻底，应该再放一些电后进行厕量

将电动车的电瓶连线断开，用高率放电计（又称放电叉）测试电瓶，分别对每一个单只的电瓶进行测试。根据测试结果判断电动车的电瓶是其中一只损坏，或整组损坏。高率放电计（又称放电叉）的使用方法及电池好坏的判断方法可参看放电叉所附说明书。

电动车电池在产品使用周期中，随着所暴露环境而面临各种环境因子考验，导致电池产品在长时间的环境效应下加速老化，使电池在正常使用周期中即产生失效，尤其在严苛的温湿度环境中，电池可能因为环境的影响而改变了原始设计之功能或充放电特性，并可能导致车辆行驶安全之疑虑。

电动车充电注意：

1、私拉乱接电线，一旦线路出现故障，极易引发火灾；

2、私自改动车内电气线路，私自更换大容量电池，容易导致电线超负荷、短路等；

3、购买劣质充电器或与原厂电池不匹配的充电器，容易引发电气故障；

4、老化电池继续使用、不同容量电池混用，容易导致火灾；

5、电动车围挡、坐垫、灯具采用高分子材料制作，这些材料燃烧速度快，并产生大量有毒烟气；

6、一些不具备生产条件的个体户私自装配电动车销售，随意挑选线路和电池，加之不合理的装配工艺，缺乏质量控制。

可按以下方法进行检查，若无以下问题则为正常。

首先可通过外观来检查有无鼓胀、漏液、烧损等异常，当电池故障无法通过直观的方式进行判断时，需进行开路电压测试和上机进行电池容量检测。需上机，需进行开路电压测试和上机进行电池容量检测的电池分为电压异常电池、过放电电池、放电时间异常电池、充电发热电池等。

电压异常电池的分类及检测方法

电压异常电池一般分为有电压无电流和无电压无电流两类。

针对有电压无电流的电池，一般判断为制造原因，此类电池一般表现为使用万用表测量时有电压，当上机进行容量检测时，电池放电电流迅速下降，或放电容量较短、一般低于60分钟即放电终止。

针对无电压无电流的电池又称断路电池，此类电池检测用万用表测量单只电池开路电压显示为0V，可直接判定为断路。或者用万用表测量单只电池有电压，使用车配充电器对单只待测蓄电池充电10分钟以上，然后用阻值为1~1.5欧姆的电阻对单只待测电池进行定电阻放电，或定电流10A~15A放电，放电10秒内，电池端电压为0V，即判定为断路。

过放电电池的分类及检测方法

过放电电池一般分为单只过放电和整组过放电两类。

以上两类过放电电池一般只需进行开路电压测量即可判断，当整组中仅有一只电池的开路电压低于10.5V，其他电压均高于10.5V时，即可判断为单只过放电；当整组电池开路电压均低于10.5V，或整组电池的开路总电压低于10.5*N的总电压时（如4只装的总电压低于10.5*4=42V），即可判断为整组过放电。

放电时间异常电池的分类及检测方法

放电容量异常电池分为整组容量不足和整组容量差异大两种。

采用电池容量检测，对电池进行至少2次单充单放，根据检测结果进行判断。

电池在得出放电时间后，如若达不到同期标准，或者在一致性(整组电池之间放电时间差)方面，换新期＞10分钟，换备期＞15分钟，只要符合其中一点(或者全部符合)，即可以判定为落后。(放电时间需参照环境测试温度。)

充电发热电池的检测方法

充电发热电池的检测，只需要在电池进行单放后静置到室温后再进行充电，若电池在充电初期（对应的充电电流下充电4小时内）有严重发热现象（温度高于50℃）。