锂离子电池相对铅酸电池而言，究竟好在哪里？

一、体积小、重量轻

它究竟轻到什么程度？很多人初步接触我们的W电池的时候误以为它是模型，我们以实例比较一下其中一款二者的重量差异。

电池重量大幅减轻对各类比赛选手而言是至关重要的因素，对重机车而言也不容忽视。

体积小大家也许认为无关紧要，其实不然，现在机车改装已经越来越普遍，从这个角度而言，同样的空间可以装备更大容量的W-锂离子电池，当你改装机车想增大容量，原来的空间尺寸不够用的时候，W-锂离子电池的优势就一下子显现出来了。

二、超长寿命

电池的寿命是以在充放电区间的循环次数决定的。通俗地讲，在安全充放电区间，电

池充满后放电至区间低压临界点为一个循环次数。在W美国研发机构实验室里，我们做了精细的往复循环封闭测试，结论是：质量最好的铅酸电池的循环次数达300次左右后就不能充电了，而W-锂离子电池循环2000次后，仍能充入70%左右的容量。我们的电池寿命能达到铅酸电池的3倍以上。

三、使用安全

很多人问W锂离子电池会不会爆炸？答案是绝对不会。W锂电的重要材料是磷酸铁锂，它

不同于手机的锂离子电池钴酸锂，是不会爆炸的。在公众微信平台里同样是在W美国研发机构实验室里，我们对此做了四个方面的实验：1000度火焰对电芯燃烧、重物撞击和重载碾压及穿刺短路下，电池都不会爆炸。

四、放电特性平稳

资深的摩托机车发烧友是比较关注机车骑行过程中的放电特性的。以下是铅酸电池和W-锂电的放电特性曲线比较图。通过测试我们才了解，原来我们使用铅酸电池的时候，摩托车一直是受到波浪冲击的，而使用W-锂离子电池的时候，系统放电是如此地平滑。

锂离子电池不同的放电倍率，放电曲线平稳可靠

铅酸电池不同的放电倍率，放电曲线参差不齐、衰退迅猛

换言之，W-锂电对我们摩托车的ECU系统的呵护是非常周到的，平直的放电特性能有效地延长爱车的供电系统寿命，当爱车供电系统出现故障时，其耗费的人力、财力代价是很昂贵的。

欢迎有条件的资深玩家对此性能进行理论验证。

五、省油

有车友说：你吹吧？锂离子电池还能省油？答案是：关于所有电喷车而言的确如此。重

庆照母山俱乐部摩托小妹对此做了1800公里累积试验，结论是：在同等条件下，同样使用97#汽油，每百公里铅酸电池油耗为3.5升，而使用W-锂离子电池后百公里油耗为3.1升，省油达11%以上。

省油是有其理论依据的。我们把电喷摩托车供油部分解体，会发现其喷油截面类似于我们洗澡的喷淋头。铅酸电池充满电后其电压为12.8V左右，而W-锂电充满后电压为13.3V左右，高出铅酸的0.5V电压可以使电喷摩托车具备更高的点火效率，铅酸电池的点火率为95%左右，而W-锂电的点火率为99.9%.

我们欢迎摩友在同样的条件下做比较试验。省不省油由你自己来验证。而省下的油钱会大幅降低购买电池的成本，时间越长，受益越大，甚至对你而言，相当于白捡了一块不可多得的好电池。

六、启动爆发力超强

在供电系统无故障的前提下，W-锂离子电池一次性启动概率几乎为100%，真正做到一触即发。不仅如此，其启动瞬间放电倍率是超强的，用我们最小容量的7AH电瓶，可以启动3T叉车，河北沧州郝先生用它启动过老式夏利洗车，请注意，是最小容量的电瓶！在湖北荆门，爱车族骑士用品老板陈祖龙曾用12AH应急轻松启动2.0排量4缸起亚轿车。目前在摩托车领域我们36AH锂离子电池成功应用于1800CC优秀哈雷大道滑翔。

这能说明什么呢？我们的W-锂电除了轻松应用于摩托车外，完全可以胜任汽车应急启动电源。关于双车族而言，当你不玩摩托车时，卸下W-锂电，备好引线放入汽车后备箱，可以安心开启你的汽车之旅了，当然，你也可以单独备一块供汽车长途旅行专用，一切随你，我们仅进行简单的指导即可。

七、快充慢放特性

普通铅酸电池充电时间一般要6小时以上，而且不骑的时候放置一段时间就没电了，得再次充电后方可使用。一个车手往往在这方面要花很多的时间精力，算得上是件烦心事。而W-锂离子电池采用1-2A电流充电，一个小时就能达到80%以上容量，而且在断路的情况下W-锂离子电池放置1年后测试，容量仍然保持80%以上，怎么样，够省心吧？