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电动汽车的兴起可能会给我们带来很大的电池浪费问题

钜大LARGE  |  点击量:125次  |  2020年08月05日  

摘要
用新一代电动汽车取代污染严重的汽油和柴油汽车的努力,最近几周势头越来越猛。但电动汽车运动的核心问题是一个尚未解决的环境问题:当它们耗尽时,它们的半吨锂离子电池究竟该如何处理? 英国和法国政府上月承诺,

用新一代电动汽车取代污染严重的汽油和柴油汽车的努力,最近几周势头越来越猛。但电动汽车运动的核心问题是一个尚未解决的环境问题:当它们耗尽时,它们的半吨锂离子电池究竟该如何处理?


英国和法国政府上月承诺,到2040年,汽油和柴油车的销售将被取缔。汽车制造商沃尔沃(Volvo)承诺,从2019年起,只销售电动或混合动力汽车。


去年全球电动汽车的数量超过了200万辆,国际能源机构(iea)估计,假如各国达到巴黎气候协议的目标,到2030年全球电动汽车将达到1.4亿辆。加拿大电池回收初创公司Li-Cycle的首席执行官阿贾伊科查尔(AjayKochhar)表示,从现在到2030年,电动汽车的繁荣可能会导致1100万吨锂离子电池要回收。


回收的差距


然而,在欧盟,只有5%的锂离子电池是可回收的。这就造成了环境成本。电池不仅有可能在损坏的情况下释放有毒气体,而且锂和钴等核心成分是有限的,而且提取会导致水污染和其他环境后果的耗竭。


然而,乐观的理由是存在的。到目前为止,锂离子电池回收率很低的原因可以解释为,大多数都包含在消费电子产品中,而这些电子产品通常被忽略在抽屉里,或者被扔进垃圾填埋场。


比利时电池和回收巨头Umicore的首席执行官马克格林伯格(MarcGrynberg)预测,电动汽车不会出现这种情况。他说:“汽车制造商将负责回收和回收用过的锂离子电池。”“考虑到电池的巨大尺寸,电池不能储存在家里,也不可能进行垃圾填埋。”


欧盟法规要求电池制造商为收集、处理和回收所有回收电池的成本供应资金,这已经鼓励了汽车制造商和回收商之间的合作。


Umicore,投入25米(22.6m)在安特卫普工业试验厂回收的锂离子电池,已经在欧洲交易与特斯拉和丰田利用冶炼回收贵金属如钴和镍。格伦伯格说:“我们已经证明了回收电动汽车废旧电池的能力,并准备在要时加大力度。”


问题解决了吗?不完全是。虽然像Umicore这样的商业熔炼过程可以很容易地回收许多金属,但它们不能直接回收关键的锂,这种锂最终会出现混合的副产品。Umicore表示,它可以从副产品中回收锂,但每一个额外的过程都会新增成本。


这意味着,虽然电动汽车电池可能会被回收利用,但假如不支付,锂本身就不会被回收。


投资银行摩根士丹利(MorganStanley)今年六月表示,预计未来10年里锂都不会再循环使用,而且在当前这波电池热潮消退之际,可能存在回收基础设施不足的风险。世行全球可持续发展研究团队负责人杰西卡阿尔斯福德(JessicaAlsford)表示:“要实现所有回收材料的闭环回收,还要进行更多的开发。”“有能力做某事和有经济意义之间是有差别的。”


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