工信部召集换电模式公司杭州研讨 或催生车电分离新政与动力锂电池标准统一

杭州，我国电动汽车换电模式起步的实验城市，也是目前换电车辆应用最多的城市。

七月三十一日，工信部装备司由副司长罗俊杰带队，在杭实地考察了时空电动的旗舰换电站。该站重要服务于网约车，可以做到“三分钟换电”。随后，装备司召集了北汽、时空电动、蔚来、伯坦科技等应用换电模式的公司进行了研讨，国家电网、我国汽车工业协会等相关公司与行业组织，奇瑞等车企一并参与。据参会公司代表介绍，会议内容已涉及未来车电分离法规、电池标准统一趋势等实质性讨论。

当前换电模式集中于运营车辆服务

换电模式不是新生事物。以调研组到访的时空电动为例，其首个换电站建于2014年，旗舰站建于2016年，在全国已经积累了数亿公里的换电实途里程。

“这是市场推动、选择的结果。”时空电动董事长陈峰介绍，换电模式首先在出租车、网约车领域规模化落地，是因为其可以供应近似于燃油车的能量补充方式，即换即走，直指运营车辆等待充电、影响运营时间的核心痛点。

五年时间，换电模式在网约车领域已经颇具规模，时空移动电网已落地全国13个城市。仅在杭州，每天就有1000多辆网约车接受换电服务。北京等地的出租车也已采用换电服务多年，据业内人士介绍，多个省会城市正在讨论出租车全面采用换电模式的可行性。蔚来汽车自面世以来，也已同步启动换电服务，将换电带入了私家车领域。

焦点走向：车电分离法规与电池标准统一

今年六月初，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用执行方法（2019年-2020年）》提出，发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设。

车电分离可以将占据整车成本近一半的动力锂电池从购车成本中剔除，这意味着消费者买车成本骤降。而在车电分离的消费模式下，消费者只需像汽油车加油相同按时去“换电”即可。

车电分离的后续问题，是动力锂电池标准统一。目前为止，即使是厂商内部，不同产品的电池规格和标准都有差异，车企之间的电池规格更是相差甚远，要实现品牌间电池规格的统一，任务依然艰巨。

参会公司普遍赞同，随着新能源汽车补贴逐渐取消，车电分离是必然趋势。今年多家车企已经先后开始了换电模式的探索，希望国家有关部门能够加快电池标准化问题的研究，推进动力锂电池充换电技术的应用和推广。康迪董事长胡晓明认为，换电模式的安全性、便捷性均具备较大优势，一定会诞生“巨无霸公司”。

据参会公司介绍，工信部调研组成员对换电模式的核心态度是“有很多优势”，并且认为已经到了推动车电分离相关法规制定的时机。同时，暂时不会统一电池标准，“让市场用脚投票”。

换电市场规模巨大，电池制造公司持续利好

目前国内车电分离的形式有很多种，比如换电模式、电池租赁等。从市场效果看，换电是实现车电分离的最优方式，其核心在于将车和电池分开，即固定资产和能源分开，按需使用能源，使整个体系效率最高。

北京市财政局近日公布的《有关对出租汽车更新为纯电动汽车资金奖励政策的通知》中提及，出租汽车“油改电”所更换的纯电动汽车技术条件必须具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主，同时车辆电池与充换电站技术相匹配。

工信部装备司副司长罗俊杰在研讨会上表示，综合来看，换电优势很多。市场经济的角度上，有利于电池梯次利用、车端梯次利用，能有效提高整个社会综合经济效益。充换电不是对立，而是互补。应以市场为导向，从经济性、便捷性的角度去适应不同用户的要。

受今年以来相关政策影响，换电公司及相关锂离子电池公司持续利好。在后补贴时代，市场体量新增以后，市场细分成为必然走向。多路径多选择，将更加有助于新能源汽车产业行稳致远，健康发展。