动力锂电池产业复盘之新能源车企的“针锋相对”

导读：2019年的新能源汽车市场一反常态，在整体车市下降之下，单个公司的“命运”也有所调整，其中最明显的依然是给动力锂电池产业带来“风波”的特斯拉。此次，特斯拉以“全球新能源汽车销量冠军”再度出现。

2019年，我国新能源汽车产业创造了历史之最。

2019年七月开始，我国新能源汽车销量持续下降6个月，最终以年销量120.6万辆的成绩收关，创造了历史上首次下跌。

今年元月，受春节假期以及新型冠状病毒疫情的影响，我国新能源汽车销量为4.4万辆，同比下降54.4%。可以预见的是，新型冠状病毒疫情的持续，二月份的新能源汽车销量将会更加不尽如人意。

2019年，新能源汽车全球销售约为221万辆，同比上升10%。其中，纯电动汽车占新能源汽车整体销量的74%，占据主力地位；插电式混合动力占比26%。

2019年，全球新能源汽车公司销量排行中，特斯拉以绝对的优势夺得全球销量冠军，将霸占4年销量冠军的比亚迪拉下了神坛。

此外，在2019年全球新能源汽车单车销量排行中，特斯拉Model3以30万辆的成绩，位列第一。在特斯拉上海厂投产之后，2020年特斯拉Model3销量预计将会继续蝉联销售冠军。

特斯拉Model3配套的动力锂电池为圆柱21700型锂离子电池（直径21毫米、长度70毫米），能量密度在300Wh/Kg左右。电池单体由松下供应，电池模块和Pack组由特斯拉制造，由Gigafactory 1超级电池厂负责生产。

相比于圆柱18650型理电池（直径18毫米、长度65毫米），21700型锂离子电池在适当的提高了能量密度的情况下，可以选择常规材料，性能稳定、性价比高，可以适当的进行多极耳机构设计，降低内阻。

此外，在同样的能量密度下，21700型锂离子电池还可以选择快充特性的石墨，来改善快充性能，适当的新增直径和高度，获得更多的有效体积，以及将单体的电芯容量增大，降低辅助构件比例，从而降低Pack的成本。

不过，虽然圆柱21700型锂离子电池在未来的发展利好不少，但也仅限于圆柱电池比较，假如考虑方形电池和软包电池的竞争，21700型电池的发展可能并不理想。想来，这也是特斯拉选择与宁德时代合作的一个重要原因。

作为国内汽车大佬，北汽新能源向来引领风骚。北汽EU系列搭载的动力锂电池重要为宁德时代供应的高性能三元锂离子电池，最高续航可达570km。

以北汽新能源EU5为例，其选取的是宁德时代全新一代的电芯，通过多年累积的电池打包封装技术，将电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和电池管理系统几个部分完美组装，最终形成了电池系统整体，使其能够在多重防护配置的调控下实现长期、高效以及稳定运转。

在电动汽车领域，日产可以说是一名低调的践行者，凭借着日产聆风，自2011年上市以来，历经9年而不衰，至今无一自然事故。

电动汽车的安全，很大程度取决于电池的安全性能，聆风的安全性，跟AESC电池的安全性能直接相关，因为日产聆风所配套的动力锂电池，正是由AESC所产。

截至目前，AESC拥有超过 2000 个技术专利，覆盖电化学技术，电池工艺和结构设计，热平衡和能量管理电池包开发等方面，这都是其在保障电池安全方面的优势。

日产聆风所搭载的动力锂电池，除了在构造上与其他的电池有显著差异之外，还拥有在发生高强度剧烈撞击时的自我处理机制，以及防止劣化方面的特殊设计。

新能源汽车的崛起，核心在于电池和电驱动系统性能的提升和价格的降低，这要规模效应。这方面，国内比亚迪做的较好。

比亚迪元EV360，搭载的是比亚迪全新三元锂离子电池，电池组总容量达到43.2kWh，能量密度达到126.91Wh/kg，综合工况续航里程可达到305km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到360km。

此外，在充电方面，比亚迪元新能源配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电40分钟可补充200公里续航，很大程度上缩短了充电时间。

新能源汽车巨头关于动力锂电池的选择，在一定程度上往往左右着动力锂电池产业的格局。因而，特斯拉预选择宁德时代的磷酸铁锂作为国产Model 3的配套动力锂电池，刷爆了朋友圈。

这一点基于，全球动力锂电池供应商巨头与全球新能源汽车销量冠军联手，多多少少会影响到新能源汽车产业链今后的走向。

未来，随着新能源市场的持续上升，新能源动力锂电池市场也将随之壮大，这将是一个千亿级市场，规模对动力锂电池产业无比重要，目前市场正在向头部公司集中，优质的动力锂电池产量成为了市场稀缺的资源。

特斯拉与宁德时代的合作，再一次掀起了磷酸铁锂离子电池的热潮。很大的原因在于，磷酸铁锂离子电池的价格优势。相比于三元电池，具有价格竞争力的磷酸铁锂离子电池将会在市场竞争中获得巨大的优势。

可以预见的是，配套磷酸铁锂离子电池的新能源汽车，加上双积分、购置税减免等政策因素，完全可以与燃油车在性价比上一较高低。

显然，比亚迪的“刀片电池”具有很大的优势。不过，“刀片电池”还有待市场验证，不好过早定论。

当然，三元电池假如可以适当的降低价格，依然能保持主流地位。至少，就国内市场而言，两到三年内，三元的主流地位不会有太大的变化。

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