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磷酸铁锂电池和三元锂电池有什么区别?哪种电池性能好?

钜大LARGE  |  点击量:6800次  |  2020年03月16日  

其实,早在2015年,这一发展方向就初现端倪。一方面,消费者对电池的续航里程的要求不断提高,磷酸铁锂容量技术的发展明显滞后于市场需求;另一方面磷酸铁锂在国际市场并不是主流,欧美日韩等电池生产和消费大国都不做磷酸铁锂,在全球化市场背景下,中国迟早是要跟国际接轨的。


2016年的工信部暂停三元锂客车列入目录事件,似乎再次坚定了磷酸铁锂企业的信心,毕竟看起来短时间内磷酸铁锂路线仍能继续获得政策支持。然而时移世易,2017年新推荐目录对电池能量密度的标准提高,让这份信心碎了一地;不少企业纷纷感慨风向的转变来的太快。


政策的转变依托于市场的需求,市场驱动植根于客户需要,更高能量密度的三元电池实质是消费者的选择。我国三元锂电技术起步较晚,水平较低,随着三元电池成为市场主流,三元电池的研发进度将不断提速,相比于磷酸铁锂,其优势将不断凸显。所以专注磷酸铁锂的企业在市场竞争中将会日渐艰难。


磷酸铁锂在未来市场上的劣势主要体现在两方面,第一是主流市场趋于饱和,据2016年的数据显示,在客车市场电动大巴已占到近90%的市场份额,反观三元电池的应用车型,2017年第一季度新能源乘用车占到整体销量的91.6%;第二是磷酸铁锂理论上能达到的最高能量密度为200wh/kg,而国家工信部等四部委联合发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》要求动力电池比能量2020年达到300wh/kg,2025年比能量达到500wh/kg,显然对于磷酸铁锂来说,这很难实现。


通过统计中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的58家电池企业,作者发现,其中共有8家专注磷酸铁锂生产的企业,分别是深圳沃特玛、北京国能、江苏天鹏、河南新太行、实联长宜淮安、福建冠城瑞闽、浙江佳贝思、上海航天。


那么,这些专注磷酸铁锂的这些企业,未来在市场中如何才能翻过身?李智华给出了他的答案:发展出路在于转型,但转型很难,同时得想办法做一些磷酸铁锂方面适合的应用,可以与储能基站合作,但总体来说这个市场不好了。


,三元电池对磷酸铁锂的市场替代才刚刚开始,磷酸铁锂企业仍有足够的时间进行战略缓冲。如何寻求新的突破是它们不得不面临的选择,摆在它们面前的方向有很多,但关键在于如何选择,这考验企业发展智慧。


汽车蓄电池,可以说是汽车的第二个心脏。一旦蓄电池没电,那车子可没办法启动,只能叫救援电话了,汽车蓄电池3年换一次一般,但是有些不到三年就该换了,什么情况下改换呢?这几种种征兆帮你一看就知道是哪里的问题,省着手忙脚乱被别人瞎指挥,乱花冤枉钱!


如果在车辆启动自检过后,仪表盘上亮起一个类似蓄电池的警示灯,说明蓄电池是有问题的,这时最好尽快去汽车维修店检查或者更换蓄电池。


其次就是启动时的征兆,这有两个现象可以作为参考依据,第一个现象就是启动慢,启动很困难,如果不是冬季遇到这种情况就要注意了,因为冬季有可能是气温过低造成的启动迟缓;汽车启动是发出吱吱的异响,这种现象在冬季非常明显而到了天气转暖的时候吱吱声就消失的话,很明显就是蓄电池放电能力变弱的现象。


夜间开车的时候,当你在等红绿灯或路边临时停车时,怠速时灯光变暗,但是你再行驶起来的话又会变亮,那么这个时候就要注意了,这种现象就是汽车电瓶蓄电能力不足、性能明显下降造成的,如果不放心可以去4s店检查一下。


可以在外观上观察一下蓄电池的外观,如果遇到鼓包或上边有漏液痕迹,这是就不能犹豫了,立马更换才是上上策,另外一个就是观察蓄电池观察孔,免维护电池上都会有这种观察孔,用眼看一下,指示灯为绿色就说明是正常的,没有什么大的毛病,如果是黑色,行了,兄弟,换吧!


不要随便给汽车更换比原蓄电池容量大的蓄电池。因为汽车发电机的发电量是固定的,如换了容量大的蓄电池,会使新蓄电池充不足电,汽车不能顺利启动,而且蓄电池长期亏电会缩短寿命,而且要定期清理电池正、负极上的灰尘及其它杂质,也可在蓄电池表面涂一层保护膜保持蓄电池表面的干净。


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