我国重汽“氢”装上阵 填补我国氢燃料电池车空白

氢能是一种清洁、高效、安全、可持续的能源，被视为二十一世纪最具发展潜力的清洁能源，试想将氢能应用于汽车燃料，不仅实现了可再生资源对燃油的替代，并且将真正解决了机动车带来的环境污染问题。这是一次全球范围的能源技术革命，更是关于全人类生存环境的超级工程。

氢动力汽车分为氢内燃汽车和和氢燃料电池汽车，氢内燃车是在传统内燃车的基础上改动的，直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生其他水蒸气排出。氢燃料很快耗尽，而且能源储存极其困难。

我国重汽技术中心特种车设计部专用车所所长李文龙说：随着各国对环境保护的日益重视，氢燃料电池技术已经作为了其中一条非常重要的技术路线。

我国重汽科技园的二号实验室里，李文龙和他带领的团队已经习惯了在这里度过的春夏秋冬，从二零一四年十二月启动了氢燃料电池车研发工作开始，二号实验室就成了他们第二个家。

李文龙说：目前部分城市已经完成了少量加氢站的建设，并计划投入试用，这就具备了短距离运输，定点运输和长距离作业，各工况下应用氢燃料电池技术的这个条件，但是到目前为止，真正将氢燃料电池技术应用到重卡上面的车辆，目前还没有。

在西方发达国家，不少用户都已经开始选择使用氢动力车。尤其在锂离子电池日韩市场，几大品牌都推出了成熟的氢燃料电池汽车。如何追赶世界领先国家的脚步，填补国内空白，李文龙团队对氢燃料电池车的研发将面对前所未有的挑战。

李文龙说：氢燃料电池为了得到最高的反应效率，要按反应堆的需求将冷却液温度，实时的控制在正负两度范围内，这关于传统车辆来说是不可能满足的。

氢燃料电池车完全不同于传统汽车，传统汽车发动机温度在七十度以上一百度以下为正常，而氢燃料电池车必须将温度精准地控制在六十五度正负两度范围内，想要实现这接近恒温的需求，必须有一套完美的温控系统，并找到温度关键的平衡点。

李文龙说：为了找到这个平衡点，我们进行了静态和动态两种模式的测试，一开始风扇开启转速过高，温度下降过快，导致风扇频繁地启停，后来我们就把风扇开启的转速调低，这样情况导致发动机温度下降过慢，冷却液最终出现了过温的这个情况。

一切都需为温度的控制让步，经过反复试验，李文龙决定，牺牲升温速度。

李文龙说：牺牲一点升温的速度，让风机，始终保持一个非常低的转速在运行，那么这样就节约了风机的反应时间，从而让车辆在运行过程当中，关于加速刹车各种工况下外界风速的变化，那么我有一个非常快的响应速度。

平衡点找到了，但假如氢燃料电池车走出温度相对稳定的实验室，在复杂的室外环境中又会有怎么样的表现呢?

在近一年的时间里，李文龙和他的团队每隔一天，进行一次温度的调试。为了得到最精准的调试数据，最难以忍受的盛夏和寒冬反而成了项目组成员们最期待的时间。

我国重汽技术中心特种车设计部专用车所整车设计工程师付鹏月说：钜大锂电我们特意选择了一些比较极端的温度条件来进行测试，这样我们采得的实验数据，更能准确反应我们的实际工况。

经过了漫长的调试，二零一七年五月，热管理系统终于达到温控要求。工作组迫不及待投入了整车的动力测试，新的问题又出现了电堆突然停了。刚刚通过恒温测试的氢燃料电池车突然出现故障，这让全组人紧张起来。

出现这个故障的时候，正好是风机全速开启锂离子电池厂家的时候，李文龙和他的团队怀疑有东西功率过大，导致线路的电流过大。整车重新布线意味着前面的工作要全都推翻。经过大约五天锂离子电池的排查，问题解决了。

李文龙说：我们氢燃料电池车辆排出的水，其离子浓度更接近于纯净水，我们用离子浓度检测仪检测，普通自来水的离子浓度大约在四百左右，我们车辆排出的水离子浓度在十以内，是真正意义上的零排放。

二零一七年七月，我国重汽氢燃料码头牵引车、公交客车、城市配送货车均已试制完成样车，三年的时间，李文龙团队执行的这项超级工程为我国氢燃料电池车领域的空白画上了浓墨重彩的一笔。随着新能源技术的突破和国家产业政策的支持，我国已经走在全球新能源开发的前列，我国重汽的氢燃料电池车辆将为建设更高效、更安全、更节能绿色交通、构建低碳环保的节能性社会，贡献我国氢力量。