国内最大车用镍氢电池厂投产 混动产业化渐近

（作者：蒋东镭）

10月28日，十二五期间我国镍氢汽车动力电池领域投资规模最大的项目正式投产。据了解，该项目于2012年3月投建，投资4.5亿元人民币，初期可年产6万台套镍氢汽车动力电池。相比目前从日本进口的镍氢车用动力电池，国产电池成本降幅将达50%。

可靠性制胜车用镍氢电池正当时

在车用电池领域，人们或许听到的更多是锂离子电池，其最大优势是能量密度高。因此，在对电池能量要求较高的纯电动汽车上被普遍采用。然而，对锂电池而言，成本和安全性方面仍存在难以解决的问题，这从近年来通用沃蓝达、三菱i-Miev、特斯拉ModelS等车型在海外市场纷纷遭遇起火或自燃事件上可见一斑。

长期从事电池材料研究的北京理工大学博士生导师吴锋对记者表示，锂离子电池目前在安全性上仍存在技术难点，相对之下镍氢电池的安全性更好，也更适合汽车使用。从实际情况来看，丰田混合动力汽车已在全球销售超过500万辆，至今仍未发生电池自燃或起火的事件。对消费者而言，汽车的安全性还是第一位的。吴锋说。

相比之下，在目前三大主流电池体系中，镍氢电池则被认为是最为成熟最具商业应用价值的一种。尽管能量密度稍逊于锂电池，但镍氢电池在可靠性上具有突出优势，且成本相对更低，因此在全球混合动力汽车上广泛应用。据了解，在目前丰田销售的混合动力汽车中，90%以上使用了镍氢电池。

节能减排必由之路混合动力抬头

近年来，国内混合动力汽车的发展历经坎坷，普通混合动力车型被排除在国家对新能源汽车的鼓励政策之外，也使混合动力一次次错过发展良机，市场局面始终无法打开。据中国汽车工业协会副秘书长叶盛基透露，2012年我国混合动力车型销量仅为1.2万辆。

然而，面对2020年国内乘用车平均5.0L的油耗限值，以及越来越严峻的节能减排形势，混合动力逐渐成为中国汽车业无法绕过的一道坎。在国家信息中心主任徐长明看来，未来几年我国石油供需矛盾将更加突出，而国内长期形成的文化传统决定了消费者购车偏好大、重的习惯在短期内很难改变，因此混合动力汽车就成为最为现实可行的选择。清华大学汽车技术研究院院长宋健也认为，纯电动汽车在目前的情况下，在锂电池安全性，性能不能得到很好改善的情况下，节油效果在40%左右的混合动力汽车更具有现实意义。不久前，科技部部长万钢明确表示称混合动力车应加速普及，在相当程度上反映了相关部门决策层的态度转变。

叶盛基预测，混合动力汽车将在未来3~5年迎来大发展，到2020年混合动力有望在全部汽车销量中占20%比例。