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锂电瓶颈无法突破

钜大LARGE  |  点击量:1684次  |  2018年06月03日  

  近几日,关于新能源汽车上半年数据的讨论不少。据工信部发布的消息,我国上半年新能源汽车产量大幅上扬。2015年1—6月,新能源汽车累计生产7.85万辆,同比增长3倍。其中,纯电动乘用车生产3.63万辆,同比增长3倍,插电式混合动力乘用车生产2.04万辆,同比增长4倍;纯电动商用车生产1.55万辆,同比增长5倍,插电式混合动力商用车生产6406辆,同比增长74%。


  看着如此鲜亮的数据,不少人会觉得信心倍增。但实际上,新能源汽车的发展仍隐患重重,电池就是其中最主要的限制发展因素之一。


  近日,在中国电科院主办的第四届中国电力发展和技术创新院士论坛上,中国工程院院士杨裕生就提出,电动汽车的发展决定于电池,电动汽车的发展要量电池“力”而行,否则可能面临较大危险。


  “高补贴下纯电动公交车畸形发展,‘趴窝’的在各个城市都有,国家损失严重。”他指出,用目前比能量的锂离子电池,纯电动车合理设计里程在150公里左右,里程长了就需要更多的电池,车身重,会浪费能源,安全性也差。如比亚迪e6,电池重700公斤,百公里耗电19.5度;特斯拉也因电池多安全性差,2年烧了7辆车。


  相对于纯电动车,杨裕生更推崇增程式电动车,因为在车辆行驶中发电机给电池充电,电池始终运行于半充半放状态之间。这种状态的好处是使电池内阻最小,发热量小;不过充,安全有保障;不过放,循环寿命长;淡化了不一致性问题;可简化电源管理系统等。


  “北京市提倡发展纯电动车,认为增程式电动车还要烧油不环保。但我认为,如果把北京市所有车改成增程式车马上就可以节省一半的油耗,这比较容易做到,但要北京市所有车一半换成纯电动车就很难做到。”他表示。


  另外一种他认为应该大力发展的车型是小型短程电动车。他不赞同现在很多人将电动汽车的续驶里程与传统汽车相比,“电池的比能量比汽油的比能量小50倍左右,电动汽车很难达到传统汽车的水平,一定要量电池‘力’而行,大力发展小型短程电动车,达到绿色节能的目的。但现在这种车还没有取得‘准生证’,还是违法产品。”他遗憾地表示。


  对于我国电池产业的发展,杨裕生给出了四点建议:


  首先就是要安全第一,不要片面追求高比能量。蓄电池是含能器件,都有不同程度的危险性,没有绝对安全的电池。但安全性的差别却很大,要优先使用高安全性的电池,宁愿牺牲一些比能量。锂离子电池要提高比能量,但要特别注意安全第一。同时,规模蓄电的设计中要控制不发生连锁反应;使用中要坚持安全操作规程,决不可滥用,滥用会对电池寿命有很大影响。


  其次,要注意环保问题,因为电池都用化学材料,处理不当会污染环境。但杨裕生不同意现在很多人认为的铅酸电池污染环境、锂离子电池绿色环保的说法。


  “铅酸电池本身不污染环境。生产和再生铅加工过程如管理不善,监管不力,可能会对环境造成危害,但非电池的问题。美国铅酸电池产量与我国相当,不属于污染产业。笼统说铅酸电池污染环境是不对的。2016年开征铅酸电池消费税不合理。”他表示,其实笼统地说锂离子电池是绿色的也不对,因为锂离子电池含化学品多,生产过程问题也不少。如其含有六氟磷酸锂,制备中用含氟化学品,废电池处理中,一遇到水汽就生成氟化氢。而且废弃铅酸电池基本都被回收了,废弃锂离子电池问题则比较突出。


  再次,要兼容包蓄发展电池产业,没有万能的电池。尺有所短、寸有所长,不要轻言某某电池将取代某某电池,而要用各种电池充分发挥其新技术和新用途。同时,要认真思索努力创新,而不要跟风;要欢迎新电池体系和新材料技术的诞生,但要警惕偷换概念、故弄玄虚、夸大其词等行为。


  “如镍碳超级电容器,其实就是镍氢电池加了活性炭,除了寿命长,其他性能都不突出。还有世界进入铝电池时代的说法也有点夸大其词。”杨裕生说。


  最后,各种技术都有下一代,但下一代要认真论证。如锂离子电池的下一代是锂硫电池,再下一代是锂空电池;铅酸电池下一代是发展到超级电池,再发展到铅炭电池等。


  那么不同电池下一步应该怎样发展呢?杨裕生也给出了答案。


  锂离子电池要将安全性放在第一位,研究高比能量、高比功率,长寿命、宽温度范围、高电压,要扩展各类应用技术,大规模储能继续演示;锂-硫电池则要攻克寿命、功率和安全三大关,可以关注有创新性的硫-锂离子电池;液流电池要提高自动化程度和能量效率,不要再扩大规模,要降低成本,总结经济效益;超级电容器要突破高性能超级活性碳材料技术,替代进口、降低成本等。


  他还同时提示大家,四类电池要慎重发展,甚至考虑是否还要继续发展。包括安全性存疑、成本高、使用不便的锂液流电池;安全性差的钠硫电池;锂空气(氧)电池;能效太低,系统复杂的可再生燃料电池。


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