锂电池厂家揭秘：特斯拉采用松下18650锂电池组的原因

锂电池厂家揭秘：特斯拉采用松下18650锂电池组的原因。电动汽车的续航能力越来越成为其技术先进的代表指标，虽然国内电动汽车发展很快，但在续航上一直未超越特斯拉的500km标准，这是为什么呢？锂电车可以简单的理解为把电池堆起来提高续航里程，但如何有效地实现堆电池发挥最大续航，目前特斯拉是全球做得最好的。

锂电池厂家揭秘：特斯拉采用松下18650锂电池组的原因

2008年，松下与特斯拉首次展开合作，18650钴酸锂电池组被特斯拉首款车型Roadster所使用。18650锂电池组是当时非常成熟和稳定的锂离子电池规格，锂电池厂家对这种规格的电池技术有着十分丰富的经验，在电池一致性和安全性上有了相当高的水准。

大家都知道18650锂电池组采用钢壳包裹极片和电解液，也有安全装置，所以一旦电池短路，内部安全系统就会被触发形成开路电压。那么这个单体电池就基本废了，但是，这并不影响其他几千个电池的正常运作，这这些电池即相互联系又各自独立，所以，如果电池系统出现了纰漏，那么对于18650电池来说，找问题点就非常的精确，基本可以精确到某个电池，这样更换电池就容易多了。

相比而言软包电池，如果一个单体电池发生短路，那么这一个组的几百个电池就得统统报废。所以这也是特斯拉选择18650锂电池的一个非常重要的原因。

早先特斯拉技术路线定位为把单节锂电池的容量做大，但因为太依赖技术原理性的突破，因此进展并不理想。所以后来只能寻求别的办法，也就是现在众所周知的多节电池组合成块，块再继续组合成整块车用电池，单节电池的容量没有增加要保证长续航就要消耗巨量的电池。

松下NCR186503100mah，除了测试一致性最好，充放电次数多，安全性相对较好以外，最重要的是能量大，重量轻，价格也不高。且松下前期给特斯拉供应电池时，以单节$2的价格供货，这当然对特斯拉是非常有利的。而同期18650电池做的比较强的，虽然价格低，但是单节电池容量低不适合电动汽车使用，所以特斯拉选择了松下。而其他电动汽车厂商大都采用大电池，最多只有几百块，也没有精确到每块电池的控制系统。

为了能够使用高性能的18650钴锂电池，高性能电池带来高性能车。因为18650钴锂电池的高危性，没有一套靠谱的系统，安全性就不能保证。这也是大多数厂商无论电力车，插电车，混合动力车都不太敢用钴锂电池，特别是大容量钴锂电池的原因。

而特斯拉顶配的ModelS使用了接近7000块松下NCR186503100mah电池，对电池两次分组，做串并联。设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制。防止出现过热短路温度差异等危险情况。在日常使用中，保证电池在大电流冲放电下的安全性。

散热能力，层叠式电池的厚度薄、表面大，均热、散热能力都不错，18650电池的个头比较小，在正常充放电时单体电池内部的温差也不会太大。但是，6000多个单体电池的温度也应当保持在不超过5℃的范围内，这是一件非常困难的事情。但是，特斯拉做到了。

特斯拉把18650锂电池用软件实时监控起来，保持电池的一致性，并做到充放电的安全，利用完善的电池管理系统，特斯拉就敢于上马安全性相对低的钴锂电池。高容量的钴锂电池提供同等重量下的其他电池更强的续航能力，而特斯拉先进的电池管理系统又保证了电池的安全性。

现在市场上的新能源汽车用的基本上是三元材料做的软包锂电池，其高的能量密度使得三元材料备受青睐。在这里我要强调的是同样体积的软包电池体积能量密度确实要高于18650电池，由于18650电池是卷绕式，浪费了很多的空间。但是这并不影响它成为特斯拉的首选。